翼身融合能减少气动阻力?结构效率提高才是王道!

看到这样的说法,你是否会同意?相信同意的会占绝大多数!这个说法是;通过翼身融合,飞机可以获取更好的气动性能。翼身融合体的优点是结构轻、容积大、阻力小,这些有利于飞机进行超音速飞行。呵呵,翼身融合有利于超音速飞行?公认的是F-16是采用翼身融合的第一种战斗机,但其最大速度并不高,速度最高的SR-71表面上看起来是采用了翼身融合,但这个机身与其说是机身,不如说是更多的是变成了机翼,从空气动力学的角度看,飞行速度越高,迎风截面这样一个判断飞行阻力大小的指标也就越靠近现实,而翼身融合明显地增加了迎风面积,所谓的容积大优点其实也是相对的,同样的迎风面积,还是机身与机翼明显分开的大一些!多数第三代超音速战斗机如F-16、“幻影”2000、米格-29、苏-27等,都或多或少地采用翼身融合设计,但也有不采用而高速性能一点不差的战斗机,例如F-15与F-18!要知道F-16的设计宗旨是突出机动性,它领翼身融合的先河可不是为了突出高速性能,那么问题来了,翼身融合真得像不少人认为的是有利于超音速飞行?下图说得是水平滑行着舰法,与本贴无关,需要说明的是此图的那根粗绿线表示公鸡流!
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