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永不松动的中国高铁螺母来自日本?别被忽悠了 是中国自己造的!高速行驶的列车上,4枚硬币稳稳立住,并且能保持立住的状态超过一分钟。中国高铁的平稳、舒适已经被无数网友点赞。
网上一直流传,中国高铁动车小小的螺母却不得不进口的,那是只有45名员工的小企业日本哈德洛克工业株式会社的永不松的螺母。据查中国高铁用的防松螺母供货商是上海的底特坚固件公司。近来在网上流传着一篇关于紧固件的文章,说日本有一家小公司,四十几个人,生产一种叫哈德洛克的紧固件,号称“永不松动”。据说已被广泛应用于高铁,汽车,航空等许多领域,“是中国还未掌握的核心技术”之一,云云。作为在紧固件行业工作了三十几年(其中一半在美国,一半在中国)的工程师,已多次被朋友问起这篇文章。他们问我,日本人的紧固件真是天下第一吗?看来真有必要揭示一下真像,以正视听。首先,世界上根本就不存在什么“永不松动”的紧固件,不过是有较强的防松性能而已。在紧固件安装之后,在特定的使用环境中,很长时间内不必担心紧固件会松动。从这种意义上讲,中国早就有了自己的“永不松动”的紧固件。早在2002年青藏铁路建设中,要求轨道经过青藏高原的无人区时,压住钢轨的弹条扣件上的紧固件能做到常年免维护。在经过反复讨论认证和试验之后,中国自主开发了一种新的防松紧固件,成功地解决了这一难题。十几年过去了,没有发生过一起紧固件松动事故。所以,中国早就掌握了研发和制造防松紧固件的“核心技术”。第二,哈德洛克紧固件从结构上存在着致命的內在缺欠。哈德洛克紧固件是靠两个螺母一起工作的,其中第二个螺母依靠偏心的压力来锁紧第一个螺母,以达到防松的目的。问题是在施加偏心的压力时,螺母和螺栓的螺纹咬合必然会偏向一变,螺纹受力不均匀。同时,螺栓在使用时除了正常的拉应力外又附加了弯曲应力,这将严重地影响紧固件的疲劳强度,即在受到交变力下长期工作的能力,必然使螺栓的疲劳寿命下降。比如,在发动机内的联杆,缸盖,飞轮等关键部位,都对疲劳强度有很高的要求。哈德洛克紧固件是不能在这些关键部位使用的。
第三,哈德洛克紧固件在中国和美国并没有得到广泛的使用。在中国的高铁,无论车辆,轨道,信号,供电系统,根本就看不到哈德洛克紧固件的身影。除了它有上述的及其它的缺点外,它的价格昂贵得离谱。中国早就研发了“永不松动”的紧固件目前国内的紧固件产业越做越大,同时也越做越强,而反观日本,制造业的神话已经破灭。2017年10月,日本神钢造假的事件闹得沸沸扬扬,波及到的产业达数百家;同年12月日本新干线车体现严重裂缝险酿重大事故,所以要对中国的制造业以及紧固件行业抱有信心。
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