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帖子主题:[原创]运10飞机如果继续试飞,完成定型,发动机怎么解决? 共 608 个阅读者 
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[原创]运10飞机如果继续试飞,完成定型,发动机怎么解决?

质疑运10飞机的一种说法是,运10试飞用的是波音707的发动机,真的定型生产,发动机怎么解决?毕竟国产发动机做军用可以(军用型乘员可以带降落伞,遇到危急情况可以跳伞,前苏联装备的伊尔76最早就是这样),做民用的怎么办,毕竟国产发动机的安全性,经济性和寿命不能和西方的发动机比。其实中国在研制运10时,已经研制出涡扇8发动机,而且已经装在波音707上试用了20多个小时,只要有国产发动机,西方就不敢禁运,俄罗斯就是例子,俄罗斯的伊尔96、图204和ss100客机都可以选装西方的发动机,西方为啥不敢禁运?就是因为西方知道俄罗斯自己能生产伊尔96、图204和ss100客机的发动机,禁运没有效果,只会适得其反,促使其发动机生产发展。
其实中国也是这样的,比如新舟60就是使用西方进口的发动机,因为西方知道中国自己可以生产新舟60的发动机,禁运没有效果,只会适得其反,促使其发动机生产发展。运10也可以这样,走既有国产发动机,又有西方进口发动机的路子,总之,不搞永远没有,只有搞才用希望。
本文内容为我个人原创作品,申请原创加分
延伸阅读: 孙小宝 超自然能力 伏羲
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      2017/10/24 10:48:13

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      3楼 liang809
      别想得太完美了。造飞机不是简单的放大,飞机越大,对材料的要求越高,没有更好的材料,为了达到坚固要求,只能对现有材料加厚,这就造成了运10飞机超重,飞行距离根本达不到要求。这还是发动机是完全进口的。
      这样的运10飞机造出来,根本不会有航空公司购买,也不可能用于军用,因为进口西方的飞机发动机,合同上就要求不得用于军事。西方国家根本不可能对中国出口用于制造飞机的材料,就算中国帮波音飞机造机尾,那也是波音指定的材料供应商,材料都有监管的。只有到近十年,中国才在飞机材料上有进步。想想现在的轰六K为什么飞得比老轰六更远,新的飞机发动机是一点,还有就是机体材料都用新的了,这样空机体比原来更轻,那飞得就更远了。
      西方国家根本不可能对中国出口用于制造飞机的材料,
      ----------------运10的发动机涡扇8的制造就使用了进口材料,现在有轰6k不是因为有材料,是当时不想造,中国航空工业在改革开放后大发展,一要感谢台海危机,二要感觉炸大使馆,三要感谢南海撞机,不然还不会发展航空工业的
      2017/12/17 20:20:06
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      别想得太完美了。造飞机不是简单的放大,飞机越大,对材料的要求越高,没有更好的材料,为了达到坚固要求,只能对现有材料加厚,这就造成了运10飞机超重,飞行距离根本达不到要求。这还是发动机是完全进口的。
      这样的运10飞机造出来,根本不会有航空公司购买,也不可能用于军用,因为进口西方的飞机发动机,合同上就要求不得用于军事。西方国家根本不可能对中国出口用于制造飞机的材料,就算中国帮波音飞机造机尾,那也是波音指定的材料供应商,材料都有监管的。只有到近十年,中国才在飞机材料上有进步。想想现在的轰六K为什么飞得比老轰六更远,新的飞机发动机是一点,还有就是机体材料都用新的了,这样空机体比原来更轻,那飞得就更远了。
      2017/11/15 15:37:02
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      《运十飞机的试飞作了全面的经验总结和综合分析》上海海飞机制造厂 奚伯英
      摘要:运十飞机是我国自行研制的第一架大型客机,本文对运十飞机的试飞作了全面的经验总结和综合分析,为预研、攻关和型号研制提供借鉴。关键词:民机 试验 试飞Abstract: The Y-10 is the first large airliner independently developed by China. This article makes comprehensive summary of experience and integrated analysis to provide reference for advanced development,solving critical problems and program development.Key words: Civil aircraft Testing Flight test运十飞机自1980年9月26日进行首次飞行,至1985年2月11日试航郑州机场返回上海,累计试飞123架次167飞行小时,历时4年4个月。经过调整试飞,初步飞出了飞行包线后,进行了性能和操稳试飞科目19项、电子和机械系统(或成品)的功能和可靠性试飞科目23项。转场试飞9次,先后到达北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都、拉萨、郑州等地。6次往返拉萨,运送急需援藏物资44吨,在整个试飞过程中未出现影响飞行致命的问题。运十飞机试飞成功获得了航空界的普遍好评,在国内外引起了强烈反响。运十飞机研制的试飞工作大体分两部分:一是参考飞机(主要是100吨级民用飞机)的试飞;二是运十飞机试飞。参考飞机试飞主要工作内容有:(1)原准机消化摸底,包括地面试验及飞行试验,摸清功能、方案、原理,取得必要的数据,改进与完善运十飞机设计;(2)通过部分操稳、性能科目专题及预研试飞,掌握试飞及驾驶技术,培训试飞队伍,建立飞行试验数据系统,准备运十飞机试飞,为解决运十飞机研制中气动力关键间题提供数据;(3)进行成品验证试飞,为运十飞机提供经试飞验证合格的成品;(4)完成915发动机验证试飞。运十飞机试飞分为两个阶段。第一阶段是初步调整试飞。从首次滑行(1980.6. 19)开始到初步飞出飞行包线为止,以首次转场北京南苑机场(1981. 12.8)告一段落。第二阶段是1981年12月至1985年2月的运十飞机研制试飞阶段,主要任务是按运十飞机的试飞科目实施,并进行定量测试。通过试飞,初步飞出运十飞机的性能、操稳品质及对各系统功能进行逐项使用检查,这阶段试飞以试航郑州二级机场成功返回上海而告一段落。大型客机的试飞,在我国民机试飞史上是崭新的一页,它是首次在100吨级以上的民用飞机上,按适航要求开展的试飞研究工作。鉴于运十试飞没有坚持下去,不少宝贵的试飞数据没有最终整理成文,写出技术报告,非常可惜。本文仅就个人参加运十飞机搜集到的部分试飞结果及情况加以整理、总结和分析,以供参考。希望运十飞机试飞实践的经验及教训对我国今后民用飞机研制试飞工作会有所借鉴。
      一、运十飞机试飞内容和科目1.初步调整试飞(1)低速、中速、高速、抬前轮滑跑(2)起落飞行(3)扩大飞行包线试飞2.研制试飞根据美国联邦航空条例FAR25部和国际民航组织民航适航手册(DOC 9051-AN/895)要求,结合运十飞机的设计特点,确定了第一批试飞课目37项,实际试飞科目有:(1)性能和操稳科目共19项:气动修正量测定;起飞性能测定;爬升性能测定;巡航性能测定;正常下滑性能测定;着陆性能测定;起飞平尾配平绿色区验证;纵向静稳定性测定;纵向操纵性能测定;纵向机动特性测定;(以上为原期刊第17页)纵向配平能力测定;一定常侧滑特性测定;对称动力滚转特性测定;单发停车横向配平操纵能力测定;单发停车航向配平和操纵能力测定;纵向动稳定性测定;横航向动稳定性测定;适航性能试飞;真实攻角测定。(2)电子、机械等系统飞行使用功能检查共23项:电气负载测定;262无线电高度表配套初步性能试飞;WL-7无线电罗盘配套初步性能试一飞;通讯系统初步测试;短波电台天线调谐与尾帽天线匹配联试;软操纵系统钢索张力飞行试验;应急放油系统试飞;氧气系统性能测定;噪音测定,主、前起落架应急放下系统试飞;空调系统调温性能试飞测试;座舱增压地面及空中测试;应急放襟翼时间测定;256航行雷达定型试飞;机内通话、广播系统功能测定;照明系统测试(地面);全机电磁干扰测试(地面);M配平系统地面联试;主液压泵出口导管的振动特性及内应力的测定(地面);高压起动地面联试;应急滑梯试用;操纵系统地面静动态特性测试;油量表地面校试。二、运十飞机初步试飞结果1.运十飞机初步试飞所达的飞行包线(1)飞行包线(图略)(2)使用重心范围(图略)2.飞行性能(1)主要性能指标(见表1)(2)巡航经济性上海飞北京。1小时47分,H=9公里M=0. 78~0.8,耗油12吨(着陆通场二次)。北京飞上海1小时34分,耗油9吨。上海飞哈尔滨。2小时5分,耗油11吨。上海飞白塔埠航1小时38分,耗油9. 5吨,平均5. 86吨/小时。(H=11公里,M=0.78,EPR=1.41~1.42,Q平均=4.263吨/小时)。巡航经济性与波音707-320C相当。(3)爬升性能H=0,直线爬高到H二11公里约13分钟,8公里以下爬升率约为18米/秒~20米/秒。(4)起飞性能G=80吨,EPR=1. 78 , V lof = 240公里/小时,起飞滑跑距离L r ≈820米,起飞滑跑时间tR ≈21秒。3.操稳配平能力(1)运十飞机速度稳定性好。配平油门平飞加减速飞行,M由0. 66→←0. 78→←0. 86,当加速飞行时飞机无下俯现象,速度大飞机略抬头,速度小飞机略低头,与运十风洞试验结果相吻合。(2)运十飞机纵向动稳定性好,飞机阻尼较大。用升降舵输入脉冲、阶跃操纵后,飞机跳了一下,没有摆动的感觉。升降舵输入双向脉冲后,飞机有微微摆动、阻尼很大。(3)运十飞机横侧向动稳定性好。在H=8公里,M=0. 7,切断偏航阻尼器,单向输入方向舵阶跃,飞机飘摆γ达45。,滚转2. 5次就恢复正常。H=9公里,M=0. 8,切断偏航阻尼器,双向脉冲方向舵输入,飞机摆动4~5次恢复平稳,荷兰滚周期Td=4. 5秒,无阻尼自振频率Wnd 1.29弧度/秒,阻尼比ξλ=0. 0259。(4)运十飞机滚转特性。在H=9公里,M=0. 8,飞机盘旋从左倾30。到右倾30。滚转时间为3.5~4.5秒,nγ=1. 7g,(飞机掉高度较多)符合ICAO滚转时间小于7秒的操稳要求。(以上原期刊第18页)(5)运十飞机横、航向配平能力良好。单发停车(慢车)只需稍压杆蹬舵,飞机有3-坡度即可平衡。能在垂直侧风分量12. 2米/秒下起飞,舵面偏度还有很多余量也说明了横向、侧向配平能力良好。(6)试飞结果表明,起飞平尾配平绿色区给定是合适的。(7)运十飞机起飞激光测距时间历程(见图1)。(8)运十飞机真实攻角与局部攻角关系试飞曲线(见图2)。4.系统功能检查初步试飞结果(1)座舱噪声测试结果约80db,比波音707略低1一2db 。(2)座舱调压试飞结果表明,调压过程及“手动”与“自动”的转换均属正常。(3)调温试飞结果:座舱能保持温度在18。~19。,打开8级引气能保证30秒内达到16℃。(4)运十飞机应急放油试飞工作正常。在东海放油区进行点放三次,每次5秒钟,然后应急放油1分钟,总放油率1. 66吨/分。(5)在V表=327公里/小时开始应急放襟翼试飞。襟翼偏度0→25。→35。→45。放襟翼时间0 25秒 30秒 35秒(6)运十飞机高压起动地面试验成功,使运十飞机具备了自起动能力,并在拉萨试飞中多次应用。(7)通过液压油泵出口处导管自振频率地面测试,发现应增加一个固定点,以提高其可靠性。(8)运十飞机软操纵系统钢索张力试飞表明,外界温度变化将对软操纵系统的使用特性影响极大。以副翼操纵钢索张力为例,规定值为46公斤(长时间张力作用下钢索蠕变使张力下降),到H=11公里高空飞行驾驶盘有士100空行程,说明钢索张力接近于零,若把钢索张力地面调整到规定值46公斤,则由于摩擦力加大,地面副翼回中将不好,启动力超过规范规定值。(9)超短波电台试飞,作用距离大于370公里,合格。(10)短波电台天线调谐与尾帽天线匹配不够好的时候,有的频段就调谐不起来,干扰大。(11)无线电航迹罗盘作用距离422公里(够了),但在空中差3。,地面差1。(顺方向)。(12)机内通话与广播系统工作情况正常。三、运十飞机试飞现场问题综合及分析试飞是飞机研制的重要阶段,通过型号合格审定试飞,不仅为取得适航证(TC)、验证飞机符合设计要求,而且本身就是改进与完善匕机的重要阶段。随着运十飞机试飞工作的深入进展,不断地发现与反映出各种各样的故障与问题,通过故障与问题的分析找出原因,属于机载成品质量问题的由成品厂负责解决;属于工厂制造、安装调试及维护使用不当造成的问题由工厂负责解决;属于设计的问题或设一计配合解决的问题,由设计部门负责改进与完善设计。通过试飞各有关方面的共同努力,不断地改进与完善运十飞机,排除与解决了各种故障与问题,使运十飞机越飞越好。1.试飞中的主要故障与问题表2列出了运十02架飞机前三年(总共试飞周期4年零4个月)试飞中遇到的主要故障与问题总计172条。试飞中,液压系统、操纵系统与起落架系统发生的故障与问题较多,总体气动方面的问题相对少些。其中,属设计方面的有55个占320o;属制造、装配、调试、维护使用(工厂)方面的有76个占44. 2 0 o;属成品(以上原期刊第19页)方面的71个占41. 3%。一个故障与问题发生的原因有时是多方面的,所以设计、工厂、成品三方面百分比相加比例大于100%。另外,与设计有关的问题如操纵系统、机身、机翼结构活动部件及生活设备方面的间题相对多一点。运十飞机飞机试飞遇到的主要故障与问题随时间(飞行小时)变化的情况见表3。由表3看出运十飞机的试飞能力是逐年递增的,一年比一年飞得时间多。从故障与问题的数量看是逐年增长的,飞得多问题暴露多是可以理解的,但是相对于每个飞行小时发生的故障与问题而言是逐年下降的。若合格成品能及时供应解决,则故障与问题数上升趋势不大。从其他机种试飞情况来看,试飞故障与问题的数量应该是从少到多,再由多到少。故障与问题逐个排除解决,试飞飞机越改越完善,越飞越好。运十飞机试飞工作没有走下去及大批成品超期使用没有及时解决,致使问题数量没有递减下来。2.运十飞机试飞遇到的主要故障与问题的情况分析运十匕机试飞遇到的故障与问题与国内研制其他飞机试飞中遇到的故障和问题相比,数量不算多,问题也不算大,可以说情况还是比较好的。
      从国外民机试飞情况看也是一样,“三叉戟”飞机试匕失速科目时进入平螺旋,改不出来摔了飞机。Dc-9Super80适航试飞粗暴着陆科目时,机身球面框下部断裂,从而中断了试飞,但是这两种飞机照样拿到了适航证。波音 747飞机试飞时,发动机不过关,11个月的适航试飞中发动机不断出问题,致使20台发动机试飞中全部用上,有一台发动机只用了9个小时就不行了,但还是完成了适航试飞任务,取得了适航证。波音747飞机用发动机是在飞机取证后一年多才过关的。由此可见,并不是一架已经十全十美的飞机才能取得适航证,而是通过型号合格审定试飞验证飞机符合安全性最低标准,通过试飞来改进、完善飞机,最终成为保证安全一飞行的好飞机。事实上,已经投入航线使用厂1000多架波音707飞机,其服务通报源源不断地送到用户手中,波音公司还在不断改进与完善它的飞机。四、结论1.运十飞机初步试飞结果表明达到了飞机主要性能指标要求,其飞行特性、巡航经济性一与波音707相近。2.运十飞机的试飞实践为我国今后民用飞机研制适航试飞提供了经验。3.试飞工作贯穿于飞机研制的全过程,因此在规划今后民机研制工作时应全面考虑与安排开展相应的各项试飞工作。4.大型客机试飞用数据采集与处理系统,其性能好坏及完成民机适航试飞至关重要,根据民用飞机的特点,它应该是具有很强的监控、实时处理的能力。5.对于飞机设计部门来说,做好试飞现场跟飞动作,及时处理试飞中发现的故障与问题,及时收集反馈试飞结果,对少改进完善飞机设计,保证试飞进度与质量是十分重要的。(以上原期刊第20页)原文载于《航空科学技术》1998年第5期第17~20页。在PDF转换为TXT的过程中,若干数字符号无法顺利完成,虽尽力做了修正,但仍有若干符号(如附图3中的箭头符)无法在WORD2007中找到,希望有高手能指点一二。
      2017/11/13 20:42:11
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