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帖子主题:运20运输机终于不用受制于俄罗斯:中方披露涡扇18已经上机试飞 共 7739 个阅读者 
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运20运输机终于不用受制于俄罗斯:中方披露涡扇18已经上机试飞

2016年,国产运20服役,让中国成为世界上第三个可以制造200吨级大型运输机的国家,如今已有多架运20交付部队服役,已发现05号机,实际数量更多。运20运输机终于不用受制于俄罗斯:中方披露涡扇18已经上机试飞
运20运输机终于不用受制于俄罗斯:中方披露涡扇18已经上机试飞服役了
近日,又有一个好消息,据国内媒体披露,运20已开始换装国产发动机:涡扇18,已经上机试飞,一大问题终于解决了,终于不用受制于俄罗斯的发动机供应了。WS18首飞成功标志着国产发动机研制进程的重大历史突破。大运输机属于没几个国家能搞定的产品,如今不必再为用进口发动机沮丧,国产型号有了。中国正在研发"运-20"运输机时,虽说采用俄罗斯的D-30KP2发动机,但是国产型号的研发工作没有放弃,而且一次上马了二个项目,WS-18与WS-20两款涡扇发动机。从目前的情况看,WS-18涡扇发动机将先行列装。这回轮到俄方头痛了,又失去一份大生意了。据报道,2014年10月29日,WS18在中国空中测试平台上首飞成功,随后在历时80天的测试中取得良好效果,如果今年过去了,实现交付试用,已属正常。由太行核心机发展的WS-20进度显然要慢了一点,也许只能期待在运20改进型号使用。
运20运输机终于不用受制于俄罗斯:中方披露涡扇18已经上机试飞WS18试飞成功(楼主:这图片是前年或者更早的什么时候?忘记了,哪位来说一下?)WS-18发动机为基于俄D-30KP-2发动机设计的大涵道比高性能涡轮风扇发动机,不要以为是仿制品,俄方没有转让该发动机生产许可证,也没法仿制,现代航空发动机太复杂了,中俄之间的许多标准也不一样,只能以其为参考,自行重新研发国产型号。
运送物资了由于中国的技术进步,与原型相比,有了不小的变化,别看在外观尺寸差不多,但是重量要轻了300公斤,只有约2000公斤,推力提高到13.2吨,超过原型的12.5吨,油耗也下降了。也许就是,差距就是翻修寿命3000小时,原型拥有长期的生产与使用经验,但是在后期的改进中,我们可以逐步提高。运20运输机终于不用受制于俄罗斯:中方披露涡扇18已经上机试飞俄D-30KP-2发动机WS-18与俄D-30KP-2发动机相近,有一个好处就是可以简单的进行代替,目前中国使用的D30发动机数量相当多,空军伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机也同样采用该发动机。
运20运输机终于不用受制于俄罗斯:中方披露涡扇18已经上机试飞运20目前WS-18列装运20确实为好事,但已不要骄傲了,接下的任务依然不轻的,由于运20,轰6K都处于量产中,尤其运20的量产要逐步提高,那么对发动机供应要求不低的,既便我们已订购了不少俄D-30KP-2发动机,也仅仅是缓解压力,为WS-18的进一步成熟争取时间,但是最终国产发动机的产量才具有决定意义。我军能不能在短期内像建立一起强大的战略运输机群,依然由我们自已决定,故而需要努力的地方依然相当多的。运20运输机终于不用受制于俄罗斯:中方披露涡扇18已经上机试飞(楼主:明天有空的话,说一下这个山寨发动机,....情怀啊,嘿嘿。)
延伸阅读: 郭靖宇 罗美珍 无影手
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      2017/11/8 3:00:31

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      1. 军衔:陆军上校
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      ......
      33楼 超级大猞猁
      切,啥叫数据不严谨?F119的涵道比最早就是0.2,这个时候的推力大约15吨左右,后来加大到0.25,推力提升到十六七吨了。至于涡扇-15,最终的量产型选用多大的涵道比,你也不知道!加大涵道比可以增加发动机的推力,但是0.35应该是一个极限了,再大发动机的高速性能下降,高速推力明显降低,就会失去超音速巡航能力,比如台风用的EJ200,虽然涡轮前温度差不多也达到1800K,推重比达到10一级,但是,无法让台风超巡。如果把EJ200的涵道比降到0.3,并能保持足够的军用推力突破音障,台风也是可以做超音速巡航的。歼-20的体型适合做超音速飞行,发动机的涵道比可以适当的加大,以获得更大的推力,0.35以下都是合理的。
      36楼 qdlai228
      台风是明确可以超巡的,军推能推到1.5马赫,德国和意大利空军都证实过。德国空军说法是带4中距和腹部副油箱,能飞1.4马赫,意大利人说不带副油箱只带4中距1.5.
      而且EJ200走的不是提高涡前温的路子,M88才是,EJ200涡前出奇的低,只有1400K出头,所以潜力非常巨大,RR敢PPT出EJ270甚至300,不是没点底气的。至于20,老实说超巡也许根本不是重点考虑的问题,WS15迄今为止一点消息没有,估计就因为丫只是个靠加力吃饭的货而已。我们说点比较切实的东西,J20巨大的进气道是摆在那里的,按照推比10涵道比0.3左右考虑,也就是F119这个水平,其实不需要那么大的进气道。更大的进气道意味着更大的流量,而核心机也只是35KG流量这个级别的,那么只能解释为涵道比偏大所以需要如此大的进气道了。
      40楼 种花乡下闲人
      我以前写的文章,台风需要小俯冲再拉平才能破音障达到1.2M并能维持这个速度,除非有新型号发动机增推到10。EJ200的涵道是0.4。WS15的涵道是0.25,官方的数据。另,今天发了帖,与发动机相关的,审核还没通过,什么情况?铁血的生态我不大了解。
      43楼 qdlai228
      你写的文章有个屁用啊,你装备过台风?德国和意大利是装备了台风的国家,人家说能飞1.5,不比你靠谱?
      WS15没有任何官方数据出来,一个都没有过,都特么瞎猜的。我话摆在这里放着,WS15若是涵道比0.25,进气道就不需要那么大,至少面积要少20%!网传有个WS15的所谓数据,不懂的就会信以为真,懂的人一眼就看出是RD33的参数放大出来的假货了。
      44楼 种花乡下闲人
      打错字而已, 你这么轻率就喷“屁”字了?EJ200那种架构能跑1.5M?蒙小白还差不多。一看“至少面积要少20%”这种结论,就显示出一个人的知识水平,核心机只能死定一个尺寸、只能随涵道比大小而变化?RD33那种架构整死了也是那种水准的,用它造谣惑众参数放大只能蒙小白。
      很奇怪,你跟远程歼10吵个没完的干啥子?他的水准跟你差不了多远的。
      偷笑,EJ200架构怎么了?7级高压,你喊TG造一个出来看看呢?EJ200号称中推神器不是没理由的,1400多K的涡前,7级高压3级风扇就做出了9.5推比,这本事TG再练20年都不会有。
      核心机是有流量级别的,小白不知道了吧?进气道面积不变意味着总流量不变,你丫把涵道比从0.78减到一半,算过核心机需要扩多少流量不?知道核心机流量和油耗直接成正比不?RD33参数放大是只能蒙小白,这不就蒙到你了?
      2017/11/27 12:06:45
      1. 军衔:陆军列兵
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      ......
      32楼 种花乡下闲人
      一个是涵道比0.25的F119涡扇发动机,另一个是涵道比是0.35的涡扇-15发动机---------F119的涵道比是0.3,WS15r涵道比是0.25,数据应该严谨的对吧?
      33楼 超级大猞猁
      切,啥叫数据不严谨?F119的涵道比最早就是0.2,这个时候的推力大约15吨左右,后来加大到0.25,推力提升到十六七吨了。至于涡扇-15,最终的量产型选用多大的涵道比,你也不知道!加大涵道比可以增加发动机的推力,但是0.35应该是一个极限了,再大发动机的高速性能下降,高速推力明显降低,就会失去超音速巡航能力,比如台风用的EJ200,虽然涡轮前温度差不多也达到1800K,推重比达到10一级,但是,无法让台风超巡。如果把EJ200的涵道比降到0.3,并能保持足够的军用推力突破音障,台风也是可以做超音速巡航的。歼-20的体型适合做超音速飞行,发动机的涵道比可以适当的加大,以获得更大的推力,0.35以下都是合理的。
      36楼 qdlai228
      台风是明确可以超巡的,军推能推到1.5马赫,德国和意大利空军都证实过。德国空军说法是带4中距和腹部副油箱,能飞1.4马赫,意大利人说不带副油箱只带4中距1.5.
      而且EJ200走的不是提高涡前温的路子,M88才是,EJ200涡前出奇的低,只有1400K出头,所以潜力非常巨大,RR敢PPT出EJ270甚至300,不是没点底气的。至于20,老实说超巡也许根本不是重点考虑的问题,WS15迄今为止一点消息没有,估计就因为丫只是个靠加力吃饭的货而已。我们说点比较切实的东西,J20巨大的进气道是摆在那里的,按照推比10涵道比0.3左右考虑,也就是F119这个水平,其实不需要那么大的进气道。更大的进气道意味着更大的流量,而核心机也只是35KG流量这个级别的,那么只能解释为涵道比偏大所以需要如此大的进气道了。
      40楼 种花乡下闲人
      我以前写的文章,台风需要小俯冲再拉平才能破音障达到1.2M并能维持这个速度,除非有新型号发动机增推到10。EJ200的涵道是0.4。WS15的涵道是0.25,官方的数据。另,今天发了帖,与发动机相关的,审核还没通过,什么情况?铁血的生态我不大了解。
      43楼 qdlai228
      你写的文章有个屁用啊,你装备过台风?德国和意大利是装备了台风的国家,人家说能飞1.5,不比你靠谱?
      WS15没有任何官方数据出来,一个都没有过,都特么瞎猜的。我话摆在这里放着,WS15若是涵道比0.25,进气道就不需要那么大,至少面积要少20%!网传有个WS15的所谓数据,不懂的就会信以为真,懂的人一眼就看出是RD33的参数放大出来的假货了。
      打错字而已, 你这么轻率就喷“屁”字了?
      EJ200那种架构能跑1.5M?蒙小白还差不多。一看“至少面积要少20%”这种结论,就显示出一个人的知识水平,核心机只能死定一个尺寸、只能随涵道比大小而变化?RD33那种架构整死了也是那种水准的,用它造谣惑众参数放大只能蒙小白。
      很奇怪,你跟远程歼10吵个没完的干啥子?他的水准跟你差不了多远的。
      2017/11/26 11:56:38
      1. 军衔:陆军上校
      2. 军号:994564
      3. 工分:191252 / 排名:7259
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      ......
      16楼 超级大猞猁
      一本正经的胡说八道。涡扇-18是大涵道比涡轮风扇发动机,这种发动机不能做超音速飞行!不要以为发动机的推力大就能做超音速飞行。举个简单的例子,有两辆型号相同的马车,都装了200公斤的货物,这个重量不算大吧,第一辆马车用一匹马来拉车,第二辆马车用一头大象来拉车,大象的力气远远大于马匹,你自己用脑子想想看,是用马拉动的那年车跑得快还是用大象拉动的那辆车跑得快?为什么?想清楚了这个问题就知道涡扇-18装在协和超音速旅客机上不能飞2马赫的超音速了。你说开加力超音速,你也不计算一下,不开加力时发动机每给出1公斤推力,一个小时耗油0.5公斤,开了加力以后,发动机每给出1公斤推力,一个小时要耗油2.2公斤,是不开加力的4.4倍!就按照你所说的给涡扇-18装加力燃烧室,每台发动机推力升到200千牛,也就是20.4吨,那么4台发动机总推力就是81.6吨,也就是81600公斤,每公斤推力每小时耗油2.2公斤,则81600公斤推力每小时耗油81600×2.2=179520公斤,或者179.5吨!而涡轮风扇发动机,同样是200千牛的推力,如果不开加力,发动机给出1公斤的推力,每小时耗油0.5公斤,则4台发动机推力仍然是81600公斤,每小时耗油量为81600×0.5=40800公斤,或者40.8吨!看清楚了没有,80吨的推力,开加力每小时烧油179.5吨,不开加力每小时烧油只有40.5吨。协和式旅客机的油箱有180吨容量吗?!另外,以5000公里的航程来计算,2马赫的速度需要耗时2小时左右,光是烧油就得烧掉359吨,超过了协和式客机最大起飞重量!加力燃烧室还必须在高温下持续工作2小时,早就烧坏了!所以长时间开加力做超音速飞行飞机没有这么多油烧,发动机也无法承受,这种想法是无知的扯卵蛋。另外,不是任何一种航空发动机都适合做超音速飞行的!比如早期的内燃机驱动螺旋桨的发动机、涡轮螺旋桨发动机、图-95使用的桨扇发动机都不适合超音速飞行,使用这些发动机的飞机无一例外都是亚音速飞机,还有最重要的就是涵道比在0.5以上的涡轮风扇发动机也不适合做超音速飞行,除非使用加力燃烧室。使用这种涵道比在0.5以上的加力式涡轮风扇发动机作动力的战斗机要飞超音速无一例外的都要开加力。这些发动机无论它们的动力有多大也只不过是大象级别的东西,只有涡轮喷气发动机(前提是能给出超音速飞行时克服飞行阻力所需要的推力)、冲压发动机、超燃冲压发动机才适合做超音速飞行的动力,它们才是航空发动机中的马和千里马。涡轮风扇发动机中的两个另类,一个是涵道比0.25的F119涡扇发动机,另一个是涵道比是0.35的涡扇-15发动机可以不需要加力燃烧直接飞超音速。
      32楼 种花乡下闲人
      一个是涵道比0.25的F119涡扇发动机,另一个是涵道比是0.35的涡扇-15发动机---------F119的涵道比是0.3,WS15r涵道比是0.25,数据应该严谨的对吧?
      33楼 超级大猞猁
      切,啥叫数据不严谨?F119的涵道比最早就是0.2,这个时候的推力大约15吨左右,后来加大到0.25,推力提升到十六七吨了。至于涡扇-15,最终的量产型选用多大的涵道比,你也不知道!加大涵道比可以增加发动机的推力,但是0.35应该是一个极限了,再大发动机的高速性能下降,高速推力明显降低,就会失去超音速巡航能力,比如台风用的EJ200,虽然涡轮前温度差不多也达到1800K,推重比达到10一级,但是,无法让台风超巡。如果把EJ200的涵道比降到0.3,并能保持足够的军用推力突破音障,台风也是可以做超音速巡航的。歼-20的体型适合做超音速飞行,发动机的涵道比可以适当的加大,以获得更大的推力,0.35以下都是合理的。
      36楼 qdlai228
      台风是明确可以超巡的,军推能推到1.5马赫,德国和意大利空军都证实过。
      德国空军说法是带4中距和腹部副油箱,能飞1.4马赫,意大利人说不带副油箱只带4中距1.5.而且EJ200走的不是提高涡前温的路子,M88才是,EJ200涡前出奇的低,只有1400K出头,所以潜力非常巨大,RR敢PPT出EJ270甚至300,不是没点底气的。至于20,老实说超巡也许根本不是重点考虑的问题,WS15迄今为止一点消息没有,估计就因为丫只是个靠加力吃饭的货而已。我们说点比较切实的东西,J20巨大的进气道是摆在那里的,按照推比10涵道比0.3左右考虑,也就是F119这个水平,其实不需要那么大的进气道。更大的进气道意味着更大的流量,而核心机也只是35KG流量这个级别的,那么只能解释为涵道比偏大所以需要如此大的进气道了。
      40楼 种花乡下闲人
      我以前写的文章,台风需要小俯冲再拉平才能破音障达到1.2M并能维持这个速度,除非有新型号发动机增推到10。EJ200的涵道是0.4。WS15的涵道是0.25,官方的数据。另,今天发了帖,与发动机相关的,审核还没通过,什么情况?铁血的生态我不大了解。
      你写的文章有个屁用啊,你装备过台风?
      德国和意大利是装备了台风的国家,人家说能飞1.5,不比你靠谱?WS15没有任何官方数据出来,一个都没有过,都特么瞎猜的。我话摆在这里放着,WS15若是涵道比0.25,进气道就不需要那么大,至少面积要少20%!网传有个WS15的所谓数据,不懂的就会信以为真,懂的人一眼就看出是RD33的参数放大出来的假货了。
      2017/11/24 18:10:11
      1. 军衔:陆军上校
      2. 军号:994564
      3. 工分:191251 / 排名:7259
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      ......
      28楼 超级大猞猁
      你让把涵道比从F119的0.25放大到0.5的后增加推力的F135推着F-35去做超音速巡航我就信你的歪理邪说!至于D30F6的工作模式,你先去查查资料后再来胡说。
      30楼 qdlai228
      美帝和毛子的发动机设计思路是不一样的,F119设计上考虑的是超巡,也就是不开加力的超音速推力,D30F6则完全瞄着加力超音速这个路数去的,所以两者在涵道比选择上存在巨大差异。TG吸收毛子这个设计思想后,包括太行也有这个特点。
      太行涵道比选择得非常大,高达0.78,最初按照美帝F110思路设计,结果高空推力损失大,后来参考毛子设计思路,优化加力燃烧室,提高加力推力并大幅度提高涡前温,现在加速性测试反而优于涵道比更小的三姨夫,当然前提是开加力。去看看D30F6参数,发动机长度高达7米,其中加力燃烧室长度比三姨夫长了1米冒头,加力比在极限状态高达1,正常状态也超过60%,请注意它有4级低压涡轮,5级风扇,如果和你想的那样无用,毛子是神经病作死了如此卖力的搞低压部分,事实是它的低压涡轮和外涵道在超音速时有很重的任务,冷却。
      31楼 种花乡下闲人
      按照公开的一些资料,太行研发时间较早,材料和制艺不过关,应该挂了。接着是05年定型的一型太行,很不利索直到11年才达到稳定的状态(主要的责任在厂家),需求量很大厂家最初根本就供不应求,建了新厂房,现在应能满足需求了。另一型太行B,性能更好推力更大。这两型太行我没见过确切的性能参数。
      35楼 qdlai228
      早期太行基本就是抄F110,直径比现在小,为J10配套。但是研发跟不上J10的节点,导致J10无发动机可试飞,而此时引进了SU27,于是决定使用三姨夫装机试飞,修改了后机身。此时太行就失去了装机对象,于是修改设计要求,加大了外部尺寸要求和三姨夫能互换使用,结果就是略微加大了涵道比,达到0.78,算是现役加力涡扇里涵道比最大的之一了,这就是太行A。太行A没有使用电子控制系统,而是参考了三姨夫的那套机电混合控制系统设计的,控制较为简单,太行B则实现了FADEC电子全权控制系统,提高了一些可靠性指标,推力略微加大,加速性能提升。太行A被诟病的缺点就是加速能力和空中启动特性不如三姨夫,可靠性也有些问题,导致一直无法给单发的J10使用。
      39楼 种花乡下闲人
      以中国九十年代的技术水准,做不出F100那类型的核心机,失败纯属正常。太行A可能抄了三姨夫的作业,但具体的技术参数不一样。个人倒是更看好太行B的性能,涵道比0.382,推比8.62,05年上台架试验的新核心机的副产品。
      F100那种架构的发动机真心不喜欢,0.8M以下的有效推力很好,0.8M以上的性能那是相当的烂。
      劳烦别扯淡行么?F100高空高速性能完爆太行好吧!
      F100是1.8马赫时性能才到峰值,F110才是1.4马赫左右就到峰值推力,高速推力不佳的。至于太行B扯淡什么0.382涵道比,笑话了~~~~
      2017/11/24 18:06:48
      1. 军衔:陆军列兵
      2. 军号:12019831
      3. 工分:147
      左箭头-小图标
      ......
      16楼 超级大猞猁
      一本正经的胡说八道。涡扇-18是大涵道比涡轮风扇发动机,这种发动机不能做超音速飞行!不要以为发动机的推力大就能做超音速飞行。举个简单的例子,有两辆型号相同的马车,都装了200公斤的货物,这个重量不算大吧,第一辆马车用一匹马来拉车,第二辆马车用一头大象来拉车,大象的力气远远大于马匹,你自己用脑子想想看,是用马拉动的那年车跑得快还是用大象拉动的那辆车跑得快?为什么?想清楚了这个问题就知道涡扇-18装在协和超音速旅客机上不能飞2马赫的超音速了。你说开加力超音速,你也不计算一下,不开加力时发动机每给出1公斤推力,一个小时耗油0.5公斤,开了加力以后,发动机每给出1公斤推力,一个小时要耗油2.2公斤,是不开加力的4.4倍!就按照你所说的给涡扇-18装加力燃烧室,每台发动机推力升到200千牛,也就是20.4吨,那么4台发动机总推力就是81.6吨,也就是81600公斤,每公斤推力每小时耗油2.2公斤,则81600公斤推力每小时耗油81600×2.2=179520公斤,或者179.5吨!而涡轮风扇发动机,同样是200千牛的推力,如果不开加力,发动机给出1公斤的推力,每小时耗油0.5公斤,则4台发动机推力仍然是81600公斤,每小时耗油量为81600×0.5=40800公斤,或者40.8吨!看清楚了没有,80吨的推力,开加力每小时烧油179.5吨,不开加力每小时烧油只有40.5吨。协和式旅客机的油箱有180吨容量吗?!另外,以5000公里的航程来计算,2马赫的速度需要耗时2小时左右,光是烧油就得烧掉359吨,超过了协和式客机最大起飞重量!加力燃烧室还必须在高温下持续工作2小时,早就烧坏了!所以长时间开加力做超音速飞行飞机没有这么多油烧,发动机也无法承受,这种想法是无知的扯卵蛋。另外,不是任何一种航空发动机都适合做超音速飞行的!比如早期的内燃机驱动螺旋桨的发动机、涡轮螺旋桨发动机、图-95使用的桨扇发动机都不适合超音速飞行,使用这些发动机的飞机无一例外都是亚音速飞机,还有最重要的就是涵道比在0.5以上的涡轮风扇发动机也不适合做超音速飞行,除非使用加力燃烧室。使用这种涵道比在0.5以上的加力式涡轮风扇发动机作动力的战斗机要飞超音速无一例外的都要开加力。这些发动机无论它们的动力有多大也只不过是大象级别的东西,只有涡轮喷气发动机(前提是能给出超音速飞行时克服飞行阻力所需要的推力)、冲压发动机、超燃冲压发动机才适合做超音速飞行的动力,它们才是航空发动机中的马和千里马。涡轮风扇发动机中的两个另类,一个是涵道比0.25的F119涡扇发动机,另一个是涵道比是0.35的涡扇-15发动机可以不需要加力燃烧直接飞超音速。
      32楼 种花乡下闲人
      一个是涵道比0.25的F119涡扇发动机,另一个是涵道比是0.35的涡扇-15发动机---------F119的涵道比是0.3,WS15r涵道比是0.25,数据应该严谨的对吧?
      33楼 超级大猞猁
      切,啥叫数据不严谨?F119的涵道比最早就是0.2,这个时候的推力大约15吨左右,后来加大到0.25,推力提升到十六七吨了。至于涡扇-15,最终的量产型选用多大的涵道比,你也不知道!加大涵道比可以增加发动机的推力,但是0.35应该是一个极限了,再大发动机的高速性能下降,高速推力明显降低,就会失去超音速巡航能力,比如台风用的EJ200,虽然涡轮前温度差不多也达到1800K,推重比达到10一级,但是,无法让台风超巡。如果把EJ200的涵道比降到0.3,并能保持足够的军用推力突破音障,台风也是可以做超音速巡航的。歼-20的体型适合做超音速飞行,发动机的涵道比可以适当的加大,以获得更大的推力,0.35以下都是合理的。
      36楼 qdlai228
      台风是明确可以超巡的,军推能推到1.5马赫,德国和意大利空军都证实过。
      德国空军说法是带4中距和腹部副油箱,能飞1.4马赫,意大利人说不带副油箱只带4中距1.5.而且EJ200走的不是提高涡前温的路子,M88才是,EJ200涡前出奇的低,只有1400K出头,所以潜力非常巨大,RR敢PPT出EJ270甚至300,不是没点底气的。至于20,老实说超巡也许根本不是重点考虑的问题,WS15迄今为止一点消息没有,估计就因为丫只是个靠加力吃饭的货而已。我们说点比较切实的东西,J20巨大的进气道是摆在那里的,按照推比10涵道比0.3左右考虑,也就是F119这个水平,其实不需要那么大的进气道。更大的进气道意味着更大的流量,而核心机也只是35KG流量这个级别的,那么只能解释为涵道比偏大所以需要如此大的进气道了。
      40楼 种花乡下闲人
      我以前写的文章,台风需要小俯冲再拉平才能破音障达到1.2M并能维持这个速度,除非有新型号发动机增推到10。EJ200的涵道是0.4。WS15的涵道是0.25,官方的数据。另,今天发了帖,与发动机相关的,审核还没通过,什么情况?铁血的生态我不大了解。
      俄罗斯图160轰炸机的4台库兹涅佐夫NK-32涡扇发动机涵道比是多少呢?
      图160载弹量可以达到40吨,我国的轰6K载弹量仅仅才12吨。图160可以满载炸弹超音速巡航,我国的轰6K还是差远了。如果C919厂家能拿到图160的设计图纸的话,那就可以按一比一模样和尺寸克隆出一架中国版的图160。这样看看特朗普会怎么想如何???
      2017/11/24 14:22:19
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      15楼 QQ317362871
      其实百度百科上有说过协和飞机也有过取消加力燃烧室的计划,也就是“协和B”计划。该计划的初衷就是为了降低超音速巡航时的音爆和耗油量,可以最后因石油危机而计划泡汤。如果把协和飞机交给我国东方航空公司的话,我们把4台引擎都改装成加力式涡轮18。改装后试飞员在跑道更前一收到起飞指令后就把4台涡轮18都打开加力燃烧,起飞20分钟后当空速表指针指向了2.03马赫时就关闭加力燃烧进行超音速巡航。如果试飞成功了我们就可以把改装后的协和飞机命名为“协和C”如何???
      16楼 超级大猞猁
      一本正经的胡说八道。涡扇-18是大涵道比涡轮风扇发动机,这种发动机不能做超音速飞行!不要以为发动机的推力大就能做超音速飞行。举个简单的例子,有两辆型号相同的马车,都装了200公斤的货物,这个重量不算大吧,第一辆马车用一匹马来拉车,第二辆马车用一头大象来拉车,大象的力气远远大于马匹,你自己用脑子想想看,是用马拉动的那年车跑得快还是用大象拉动的那辆车跑得快?为什么?想清楚了这个问题就知道涡扇-18装在协和超音速旅客机上不能飞2马赫的超音速了。你说开加力超音速,你也不计算一下,不开加力时发动机每给出1公斤推力,一个小时耗油0.5公斤,开了加力以后,发动机每给出1公斤推力,一个小时要耗油2.2公斤,是不开加力的4.4倍!就按照你所说的给涡扇-18装加力燃烧室,每台发动机推力升到200千牛,也就是20.4吨,那么4台发动机总推力就是81.6吨,也就是81600公斤,每公斤推力每小时耗油2.2公斤,则81600公斤推力每小时耗油81600×2.2=179520公斤,或者179.5吨!而涡轮风扇发动机,同样是200千牛的推力,如果不开加力,发动机给出1公斤的推力,每小时耗油0.5公斤,则4台发动机推力仍然是81600公斤,每小时耗油量为81600×0.5=40800公斤,或者40.8吨!看清楚了没有,80吨的推力,开加力每小时烧油179.5吨,不开加力每小时烧油只有40.5吨。协和式旅客机的油箱有180吨容量吗?!另外,以5000公里的航程来计算,2马赫的速度需要耗时2小时左右,光是烧油就得烧掉359吨,超过了协和式客机最大起飞重量!加力燃烧室还必须在高温下持续工作2小时,早就烧坏了!所以长时间开加力做超音速飞行飞机没有这么多油烧,发动机也无法承受,这种想法是无知的扯卵蛋。另外,不是任何一种航空发动机都适合做超音速飞行的!比如早期的内燃机驱动螺旋桨的发动机、涡轮螺旋桨发动机、图-95使用的桨扇发动机都不适合超音速飞行,使用这些发动机的飞机无一例外都是亚音速飞机,还有最重要的就是涵道比在0.5以上的涡轮风扇发动机也不适合做超音速飞行,除非使用加力燃烧室。使用这种涵道比在0.5以上的加力式涡轮风扇发动机作动力的战斗机要飞超音速无一例外的都要开加力。这些发动机无论它们的动力有多大也只不过是大象级别的东西,只有涡轮喷气发动机(前提是能给出超音速飞行时克服飞行阻力所需要的推力)、冲压发动机、超燃冲压发动机才适合做超音速飞行的动力,它们才是航空发动机中的马和千里马。涡轮风扇发动机中的两个另类,一个是涵道比0.25的F119涡扇发动机,另一个是涵道比是0.35的涡扇-15发动机可以不需要加力燃烧直接飞超音速。
      32楼 种花乡下闲人
      一个是涵道比0.25的F119涡扇发动机,另一个是涵道比是0.35的涡扇-15发动机---------F119的涵道比是0.3,WS15r涵道比是0.25,数据应该严谨的对吧?
      33楼 超级大猞猁
      切,啥叫数据不严谨?F119的涵道比最早就是0.2,这个时候的推力大约15吨左右,后来加大到0.25,推力提升到十六七吨了。至于涡扇-15,最终的量产型选用多大的涵道比,你也不知道!加大涵道比可以增加发动机的推力,但是0.35应该是一个极限了,再大发动机的高速性能下降,高速推力明显降低,就会失去超音速巡航能力,比如台风用的EJ200,虽然涡轮前温度差不多也达到1800K,推重比达到10一级,但是,无法让台风超巡。如果把EJ200的涵道比降到0.3,并能保持足够的军用推力突破音障,台风也是可以做超音速巡航的。歼-20的体型适合做超音速飞行,发动机的涵道比可以适当的加大,以获得更大的推力,0.35以下都是合理的。
      36楼 qdlai228
      台风是明确可以超巡的,军推能推到1.5马赫,德国和意大利空军都证实过。
      德国空军说法是带4中距和腹部副油箱,能飞1.4马赫,意大利人说不带副油箱只带4中距1.5.而且EJ200走的不是提高涡前温的路子,M88才是,EJ200涡前出奇的低,只有1400K出头,所以潜力非常巨大,RR敢PPT出EJ270甚至300,不是没点底气的。至于20,老实说超巡也许根本不是重点考虑的问题,WS15迄今为止一点消息没有,估计就因为丫只是个靠加力吃饭的货而已。我们说点比较切实的东西,J20巨大的进气道是摆在那里的,按照推比10涵道比0.3左右考虑,也就是F119这个水平,其实不需要那么大的进气道。更大的进气道意味着更大的流量,而核心机也只是35KG流量这个级别的,那么只能解释为涵道比偏大所以需要如此大的进气道了。
      我以前写的文章,台风需要小俯冲再拉平才能破音障达到1.2M并能维持这个速度,除非有新型号发动机增推到10。EJ200的涵道是0.4。
      WS15的涵道是0.25,官方的数据。另,今天发了帖,与发动机相关的,审核还没通过,什么情况?铁血的生态我不大了解。
      2017/11/23 16:54:23
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      26楼 qdlai228
      不要瞎说,D30F6一样装加力燃烧室,实质在高空高速时工作状态类似漏气涡喷,和冲压关系不大,其速度尚未达到冲压状态。这发动机的外涵道在高速状态并不是负责推力,而是负责冷却为主,毕竟要开几十分钟加力的,冷却发动机燃烧室和喷口都靠它,所以涵道比反而很大。
      28楼 超级大猞猁
      你让把涵道比从F119的0.25放大到0.5的后增加推力的F135推着F-35去做超音速巡航我就信你的歪理邪说!至于D30F6的工作模式,你先去查查资料后再来胡说。
      30楼 qdlai228
      美帝和毛子的发动机设计思路是不一样的,F119设计上考虑的是超巡,也就是不开加力的超音速推力,D30F6则完全瞄着加力超音速这个路数去的,所以两者在涵道比选择上存在巨大差异。
      TG吸收毛子这个设计思想后,包括太行也有这个特点。太行涵道比选择得非常大,高达0.78,最初按照美帝F110思路设计,结果高空推力损失大,后来参考毛子设计思路,优化加力燃烧室,提高加力推力并大幅度提高涡前温,现在加速性测试反而优于涵道比更小的三姨夫,当然前提是开加力。去看看D30F6参数,发动机长度高达7米,其中加力燃烧室长度比三姨夫长了1米冒头,加力比在极限状态高达1,正常状态也超过60%,请注意它有4级低压涡轮,5级风扇,如果和你想的那样无用,毛子是神经病作死了如此卖力的搞低压部分,事实是它的低压涡轮和外涵道在超音速时有很重的任务,冷却。
      31楼 种花乡下闲人
      按照公开的一些资料,太行研发时间较早,材料和制艺不过关,应该挂了。接着是05年定型的一型太行,很不利索直到11年才达到稳定的状态(主要的责任在厂家),需求量很大厂家最初根本就供不应求,建了新厂房,现在应能满足需求了。另一型太行B,性能更好推力更大。这两型太行我没见过确切的性能参数。
      35楼 qdlai228
      早期太行基本就是抄F110,直径比现在小,为J10配套。但是研发跟不上J10的节点,导致J10无发动机可试飞,而此时引进了SU27,于是决定使用三姨夫装机试飞,修改了后机身。此时太行就失去了装机对象,于是修改设计要求,加大了外部尺寸要求和三姨夫能互换使用,结果就是略微加大了涵道比,达到0.78,算是现役加力涡扇里涵道比最大的之一了,这就是太行A。太行A没有使用电子控制系统,而是参考了三姨夫的那套机电混合控制系统设计的,控制较为简单,太行B则实现了FADEC电子全权控制系统,提高了一些可靠性指标,推力略微加大,加速性能提升。太行A被诟病的缺点就是加速能力和空中启动特性不如三姨夫,可靠性也有些问题,导致一直无法给单发的J10使用。
      以中国九十年代的技术水准,做不出F100那类型的核心机,失败纯属正常。太行A可能抄了三姨夫的作业,但具体的技术参数不一样。
      个人倒是更看好太行B的性能,涵道比0.382,推比8.62,05年上台架试验的新核心机的副产品。F100那种架构的发动机真心不喜欢,0.8M以下的有效推力很好,0.8M以上的性能那是相当的烂。
      2017/11/23 16:45:21
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      6楼 秦陇复国军将士
      据俄罗斯政务2016年的公开网发布的俄“土星”发动机公司今年签署的招投标合同,该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同,合同内容包括共计224台D-30KP2发动机,计划在2020年前交付完毕。224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      18楼 wjjjw2160
      你算发动机是直接除啊?不用算备机?而且这发动机轰6K也要用,加上备机,224台够干嘛?现在定型了ws18,一条新的生产线,一年能产多少台?难道让飞机等发动机?国家那么多外汇储备留着干嘛?能买到当然先买来用着过渡。运20服役前不久不还买了一批翻新的伊尔76。用你的逻辑,既然有运20了,还买伊尔76干嘛,那运20服役是不是就是假新闻?
      20楼 秦陇复国军将士
      现在定型了ws18,一条新的生产线,一年能产多少台?难道让飞机等发动机?
      那还吹嘘什么不受制于人!
      如果B52的8台引擎都改装成WS18,那么它的航程是否会增加呢?我国的轰6K的载弹量还是不到老美B52载弹量的一半。
      2017/11/23 14:38:01
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      现在轰6KH用的也是WS18 吧!我也在想我国空军要是能按一比一的克隆出中国版的B52就好了,要知道B52的载弹量是27吨。假如能从老美手中拿到一两架B52的话,那么我们只需把8台引擎改装成WS18。这样作战半径会增大吗???
      2017/11/23 14:30:59
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      14楼 超级大猞猁
      先搞清楚协和飞机是谁家的东西再来扯蛋吧!英法联合研制的东西凭什么要美国愿意?!另外,D30的加力版就是米格-31的动力,型号是D30F6。用涡扇-18开着加力来超音速巡航,你真能胡扯,传统的加力式涡扇开加力的时间最多不能超过30分钟,否则加力燃烧器会过热烧坏。米格-31的发动机D30F6和普通的涡扇是不一样的,在超音速飞行时关闭主发动机,由外涵道产生推力,类似于冲压发动机,所以米格-31才能够长时间超音速飞行,而冲压发动机的工作速度在3马赫数以上。你把涡扇-18装加力燃烧器,发动机的耗油量不但不会降低耗油量,而且耗油量骤增4倍!哪来的降低耗油之说?另外,音爆不是发动机造成的,是飞机在做超音速飞行时与与空气剧烈碰撞,将空气剧烈压缩产生的,何来降低音爆之说?!
      15楼 QQ317362871
      其实百度百科上有说过协和飞机也有过取消加力燃烧室的计划,也就是“协和B”计划。该计划的初衷就是为了降低超音速巡航时的音爆和耗油量,可以最后因石油危机而计划泡汤。如果把协和飞机交给我国东方航空公司的话,我们把4台引擎都改装成加力式涡轮18。改装后试飞员在跑道更前一收到起飞指令后就把4台涡轮18都打开加力燃烧,起飞20分钟后当空速表指针指向了2.03马赫时就关闭加力燃烧进行超音速巡航。如果试飞成功了我们就可以把改装后的协和飞机命名为“协和C”如何???
      16楼 超级大猞猁
      一本正经的胡说八道。涡扇-18是大涵道比涡轮风扇发动机,这种发动机不能做超音速飞行!不要以为发动机的推力大就能做超音速飞行。举个简单的例子,有两辆型号相同的马车,都装了200公斤的货物,这个重量不算大吧,第一辆马车用一匹马来拉车,第二辆马车用一头大象来拉车,大象的力气远远大于马匹,你自己用脑子想想看,是用马拉动的那年车跑得快还是用大象拉动的那辆车跑得快?为什么?想清楚了这个问题就知道涡扇-18装在协和超音速旅客机上不能飞2马赫的超音速了。你说开加力超音速,你也不计算一下,不开加力时发动机每给出1公斤推力,一个小时耗油0.5公斤,开了加力以后,发动机每给出1公斤推力,一个小时要耗油2.2公斤,是不开加力的4.4倍!就按照你所说的给涡扇-18装加力燃烧室,每台发动机推力升到200千牛,也就是20.4吨,那么4台发动机总推力就是81.6吨,也就是81600公斤,每公斤推力每小时耗油2.2公斤,则81600公斤推力每小时耗油81600×2.2=179520公斤,或者179.5吨!而涡轮风扇发动机,同样是200千牛的推力,如果不开加力,发动机给出1公斤的推力,每小时耗油0.5公斤,则4台发动机推力仍然是81600公斤,每小时耗油量为81600×0.5=40800公斤,或者40.8吨!看清楚了没有,80吨的推力,开加力每小时烧油179.5吨,不开加力每小时烧油只有40.5吨。协和式旅客机的油箱有180吨容量吗?!另外,以5000公里的航程来计算,2马赫的速度需要耗时2小时左右,光是烧油就得烧掉359吨,超过了协和式客机最大起飞重量!加力燃烧室还必须在高温下持续工作2小时,早就烧坏了!所以长时间开加力做超音速飞行飞机没有这么多油烧,发动机也无法承受,这种想法是无知的扯卵蛋。另外,不是任何一种航空发动机都适合做超音速飞行的!比如早期的内燃机驱动螺旋桨的发动机、涡轮螺旋桨发动机、图-95使用的桨扇发动机都不适合超音速飞行,使用这些发动机的飞机无一例外都是亚音速飞机,还有最重要的就是涵道比在0.5以上的涡轮风扇发动机也不适合做超音速飞行,除非使用加力燃烧室。使用这种涵道比在0.5以上的加力式涡轮风扇发动机作动力的战斗机要飞超音速无一例外的都要开加力。这些发动机无论它们的动力有多大也只不过是大象级别的东西,只有涡轮喷气发动机(前提是能给出超音速飞行时克服飞行阻力所需要的推力)、冲压发动机、超燃冲压发动机才适合做超音速飞行的动力,它们才是航空发动机中的马和千里马。涡轮风扇发动机中的两个另类,一个是涵道比0.25的F119涡扇发动机,另一个是涵道比是0.35的涡扇-15发动机可以不需要加力燃烧直接飞超音速。
      32楼 种花乡下闲人
      一个是涵道比0.25的F119涡扇发动机,另一个是涵道比是0.35的涡扇-15发动机---------F119的涵道比是0.3,WS15r涵道比是0.25,数据应该严谨的对吧?
      33楼 超级大猞猁
      切,啥叫数据不严谨?F119的涵道比最早就是0.2,这个时候的推力大约15吨左右,后来加大到0.25,推力提升到十六七吨了。至于涡扇-15,最终的量产型选用多大的涵道比,你也不知道!加大涵道比可以增加发动机的推力,但是0.35应该是一个极限了,再大发动机的高速性能下降,高速推力明显降低,就会失去超音速巡航能力,比如台风用的EJ200,虽然涡轮前温度差不多也达到1800K,推重比达到10一级,但是,无法让台风超巡。如果把EJ200的涵道比降到0.3,并能保持足够的军用推力突破音障,台风也是可以做超音速巡航的。歼-20的体型适合做超音速飞行,发动机的涵道比可以适当的加大,以获得更大的推力,0.35以下都是合理的。
      台风是明确可以超巡的,军推能推到1.5马赫,德国和意大利空军都证实过。
      德国空军说法是带4中距和腹部副油箱,能飞1.4马赫,意大利人说不带副油箱只带4中距1.5.而且EJ200走的不是提高涡前温的路子,M88才是,EJ200涡前出奇的低,只有1400K出头,所以潜力非常巨大,RR敢PPT出EJ270甚至300,不是没点底气的。至于20,老实说超巡也许根本不是重点考虑的问题,WS15迄今为止一点消息没有,估计就因为丫只是个靠加力吃饭的货而已。我们说点比较切实的东西,J20巨大的进气道是摆在那里的,按照推比10涵道比0.3左右考虑,也就是F119这个水平,其实不需要那么大的进气道。更大的进气道意味着更大的流量,而核心机也只是35KG流量这个级别的,那么只能解释为涵道比偏大所以需要如此大的进气道了。
      2017/11/23 11:38:54
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      14楼 超级大猞猁
      先搞清楚协和飞机是谁家的东西再来扯蛋吧!英法联合研制的东西凭什么要美国愿意?!另外,D30的加力版就是米格-31的动力,型号是D30F6。用涡扇-18开着加力来超音速巡航,你真能胡扯,传统的加力式涡扇开加力的时间最多不能超过30分钟,否则加力燃烧器会过热烧坏。米格-31的发动机D30F6和普通的涡扇是不一样的,在超音速飞行时关闭主发动机,由外涵道产生推力,类似于冲压发动机,所以米格-31才能够长时间超音速飞行,而冲压发动机的工作速度在3马赫数以上。你把涡扇-18装加力燃烧器,发动机的耗油量不但不会降低耗油量,而且耗油量骤增4倍!哪来的降低耗油之说?另外,音爆不是发动机造成的,是飞机在做超音速飞行时与与空气剧烈碰撞,将空气剧烈压缩产生的,何来降低音爆之说?!
      26楼 qdlai228
      不要瞎说,D30F6一样装加力燃烧室,实质在高空高速时工作状态类似漏气涡喷,和冲压关系不大,其速度尚未达到冲压状态。这发动机的外涵道在高速状态并不是负责推力,而是负责冷却为主,毕竟要开几十分钟加力的,冷却发动机燃烧室和喷口都靠它,所以涵道比反而很大。
      28楼 超级大猞猁
      你让把涵道比从F119的0.25放大到0.5的后增加推力的F135推着F-35去做超音速巡航我就信你的歪理邪说!至于D30F6的工作模式,你先去查查资料后再来胡说。
      30楼 qdlai228
      美帝和毛子的发动机设计思路是不一样的,F119设计上考虑的是超巡,也就是不开加力的超音速推力,D30F6则完全瞄着加力超音速这个路数去的,所以两者在涵道比选择上存在巨大差异。
      TG吸收毛子这个设计思想后,包括太行也有这个特点。太行涵道比选择得非常大,高达0.78,最初按照美帝F110思路设计,结果高空推力损失大,后来参考毛子设计思路,优化加力燃烧室,提高加力推力并大幅度提高涡前温,现在加速性测试反而优于涵道比更小的三姨夫,当然前提是开加力。去看看D30F6参数,发动机长度高达7米,其中加力燃烧室长度比三姨夫长了1米冒头,加力比在极限状态高达1,正常状态也超过60%,请注意它有4级低压涡轮,5级风扇,如果和你想的那样无用,毛子是神经病作死了如此卖力的搞低压部分,事实是它的低压涡轮和外涵道在超音速时有很重的任务,冷却。
      31楼 种花乡下闲人
      按照公开的一些资料,太行研发时间较早,材料和制艺不过关,应该挂了。接着是05年定型的一型太行,很不利索直到11年才达到稳定的状态(主要的责任在厂家),需求量很大厂家最初根本就供不应求,建了新厂房,现在应能满足需求了。另一型太行B,性能更好推力更大。这两型太行我没见过确切的性能参数。
      早期太行基本就是抄F110,直径比现在小,为J10配套。
      但是研发跟不上J10的节点,导致J10无发动机可试飞,而此时引进了SU27,于是决定使用三姨夫装机试飞,修改了后机身。此时太行就失去了装机对象,于是修改设计要求,加大了外部尺寸要求和三姨夫能互换使用,结果就是略微加大了涵道比,达到0.78,算是现役加力涡扇里涵道比最大的之一了,这就是太行A。太行A没有使用电子控制系统,而是参考了三姨夫的那套机电混合控制系统设计的,控制较为简单,太行B则实现了FADEC电子全权控制系统,提高了一些可靠性指标,推力略微加大,加速性能提升。太行A被诟病的缺点就是加速能力和空中启动特性不如三姨夫,可靠性也有些问题,导致一直无法给单发的J10使用。
      2017/11/23 11:29:52
      1. 军衔:陆军列兵
      2. 军号:12044570
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      14楼 超级大猞猁
      先搞清楚协和飞机是谁家的东西再来扯蛋吧!英法联合研制的东西凭什么要美国愿意?!另外,D30的加力版就是米格-31的动力,型号是D30F6。用涡扇-18开着加力来超音速巡航,你真能胡扯,传统的加力式涡扇开加力的时间最多不能超过30分钟,否则加力燃烧器会过热烧坏。米格-31的发动机D30F6和普通的涡扇是不一样的,在超音速飞行时关闭主发动机,由外涵道产生推力,类似于冲压发动机,所以米格-31才能够长时间超音速飞行,而冲压发动机的工作速度在3马赫数以上。你把涡扇-18装加力燃烧器,发动机的耗油量不但不会降低耗油量,而且耗油量骤增4倍!哪来的降低耗油之说?另外,音爆不是发动机造成的,是飞机在做超音速飞行时与与空气剧烈碰撞,将空气剧烈压缩产生的,何来降低音爆之说?!
      15楼 QQ317362871
      其实百度百科上有说过协和飞机也有过取消加力燃烧室的计划,也就是“协和B”计划。该计划的初衷就是为了降低超音速巡航时的音爆和耗油量,可以最后因石油危机而计划泡汤。如果把协和飞机交给我国东方航空公司的话,我们把4台引擎都改装成加力式涡轮18。改装后试飞员在跑道更前一收到起飞指令后就把4台涡轮18都打开加力燃烧,起飞20分钟后当空速表指针指向了2.03马赫时就关闭加力燃烧进行超音速巡航。如果试飞成功了我们就可以把改装后的协和飞机命名为“协和C”如何???
      16楼 超级大猞猁
      一本正经的胡说八道。涡扇-18是大涵道比涡轮风扇发动机,这种发动机不能做超音速飞行!不要以为发动机的推力大就能做超音速飞行。举个简单的例子,有两辆型号相同的马车,都装了200公斤的货物,这个重量不算大吧,第一辆马车用一匹马来拉车,第二辆马车用一头大象来拉车,大象的力气远远大于马匹,你自己用脑子想想看,是用马拉动的那年车跑得快还是用大象拉动的那辆车跑得快?为什么?想清楚了这个问题就知道涡扇-18装在协和超音速旅客机上不能飞2马赫的超音速了。你说开加力超音速,你也不计算一下,不开加力时发动机每给出1公斤推力,一个小时耗油0.5公斤,开了加力以后,发动机每给出1公斤推力,一个小时要耗油2.2公斤,是不开加力的4.4倍!就按照你所说的给涡扇-18装加力燃烧室,每台发动机推力升到200千牛,也就是20.4吨,那么4台发动机总推力就是81.6吨,也就是81600公斤,每公斤推力每小时耗油2.2公斤,则81600公斤推力每小时耗油81600×2.2=179520公斤,或者179.5吨!而涡轮风扇发动机,同样是200千牛的推力,如果不开加力,发动机给出1公斤的推力,每小时耗油0.5公斤,则4台发动机推力仍然是81600公斤,每小时耗油量为81600×0.5=40800公斤,或者40.8吨!看清楚了没有,80吨的推力,开加力每小时烧油179.5吨,不开加力每小时烧油只有40.5吨。协和式旅客机的油箱有180吨容量吗?!另外,以5000公里的航程来计算,2马赫的速度需要耗时2小时左右,光是烧油就得烧掉359吨,超过了协和式客机最大起飞重量!加力燃烧室还必须在高温下持续工作2小时,早就烧坏了!所以长时间开加力做超音速飞行飞机没有这么多油烧,发动机也无法承受,这种想法是无知的扯卵蛋。另外,不是任何一种航空发动机都适合做超音速飞行的!比如早期的内燃机驱动螺旋桨的发动机、涡轮螺旋桨发动机、图-95使用的桨扇发动机都不适合超音速飞行,使用这些发动机的飞机无一例外都是亚音速飞机,还有最重要的就是涵道比在0.5以上的涡轮风扇发动机也不适合做超音速飞行,除非使用加力燃烧室。使用这种涵道比在0.5以上的加力式涡轮风扇发动机作动力的战斗机要飞超音速无一例外的都要开加力。这些发动机无论它们的动力有多大也只不过是大象级别的东西,只有涡轮喷气发动机(前提是能给出超音速飞行时克服飞行阻力所需要的推力)、冲压发动机、超燃冲压发动机才适合做超音速飞行的动力,它们才是航空发动机中的马和千里马。涡轮风扇发动机中的两个另类,一个是涵道比0.25的F119涡扇发动机,另一个是涵道比是0.35的涡扇-15发动机可以不需要加力燃烧直接飞超音速。
      32楼 种花乡下闲人
      一个是涵道比0.25的F119涡扇发动机,另一个是涵道比是0.35的涡扇-15发动机---------F119的涵道比是0.3,WS15r涵道比是0.25,数据应该严谨的对吧?
      33楼 超级大猞猁
      切,啥叫数据不严谨?F119的涵道比最早就是0.2,这个时候的推力大约15吨左右,后来加大到0.25,推力提升到十六七吨了。至于涡扇-15,最终的量产型选用多大的涵道比,你也不知道!加大涵道比可以增加发动机的推力,但是0.35应该是一个极限了,再大发动机的高速性能下降,高速推力明显降低,就会失去超音速巡航能力,比如台风用的EJ200,虽然涡轮前温度差不多也达到1800K,推重比达到10一级,但是,无法让台风超巡。如果把EJ200的涵道比降到0.3,并能保持足够的军用推力突破音障,台风也是可以做超音速巡航的。歼-20的体型适合做超音速飞行,发动机的涵道比可以适当的加大,以获得更大的推力,0.35以下都是合理的。
      把涡扇这一类的高端产品说得如此随意,0.3与0.25区别不小的,还0.2?
      0.35哪来的?有出处吗?传说中的口胡?
      2017/11/23 10:34:15
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      ......
      13楼 QQ317362871
      涡扇18后面再加装加力燃烧室的话,那它的推力是否可以提升到200千牛以上呢?如果能就可以让2003年退役的协和飞机经过引擎改装后再次在中国上空重新服役。协和飞机采用的是4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机,每台最大推力169.32千牛。如果美国愿意把其中几架已经退役的协和飞机经过修复后再出售给我国东方航空公司的话,那么我们就可以把协和飞机的4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机都更换成我国自主研发的4台涡扇18并在每台加装加力燃烧室。这样被中国人改装后的协和飞机以2.03马赫的速度在万米高空巡航时应该会大大降低耗油量和音爆吧!那样要是从《武汉天河国际机场》起飞到达《海口美兰国际机场》降落用时38分钟到得了吗???
      14楼 超级大猞猁
      先搞清楚协和飞机是谁家的东西再来扯蛋吧!英法联合研制的东西凭什么要美国愿意?!另外,D30的加力版就是米格-31的动力,型号是D30F6。用涡扇-18开着加力来超音速巡航,你真能胡扯,传统的加力式涡扇开加力的时间最多不能超过30分钟,否则加力燃烧器会过热烧坏。米格-31的发动机D30F6和普通的涡扇是不一样的,在超音速飞行时关闭主发动机,由外涵道产生推力,类似于冲压发动机,所以米格-31才能够长时间超音速飞行,而冲压发动机的工作速度在3马赫数以上。你把涡扇-18装加力燃烧器,发动机的耗油量不但不会降低耗油量,而且耗油量骤增4倍!哪来的降低耗油之说?另外,音爆不是发动机造成的,是飞机在做超音速飞行时与与空气剧烈碰撞,将空气剧烈压缩产生的,何来降低音爆之说?!
      15楼 QQ317362871
      其实百度百科上有说过协和飞机也有过取消加力燃烧室的计划,也就是“协和B”计划。该计划的初衷就是为了降低超音速巡航时的音爆和耗油量,可以最后因石油危机而计划泡汤。如果把协和飞机交给我国东方航空公司的话,我们把4台引擎都改装成加力式涡轮18。改装后试飞员在跑道更前一收到起飞指令后就把4台涡轮18都打开加力燃烧,起飞20分钟后当空速表指针指向了2.03马赫时就关闭加力燃烧进行超音速巡航。如果试飞成功了我们就可以把改装后的协和飞机命名为“协和C”如何???
      16楼 超级大猞猁
      一本正经的胡说八道。涡扇-18是大涵道比涡轮风扇发动机,这种发动机不能做超音速飞行!不要以为发动机的推力大就能做超音速飞行。举个简单的例子,有两辆型号相同的马车,都装了200公斤的货物,这个重量不算大吧,第一辆马车用一匹马来拉车,第二辆马车用一头大象来拉车,大象的力气远远大于马匹,你自己用脑子想想看,是用马拉动的那年车跑得快还是用大象拉动的那辆车跑得快?为什么?想清楚了这个问题就知道涡扇-18装在协和超音速旅客机上不能飞2马赫的超音速了。你说开加力超音速,你也不计算一下,不开加力时发动机每给出1公斤推力,一个小时耗油0.5公斤,开了加力以后,发动机每给出1公斤推力,一个小时要耗油2.2公斤,是不开加力的4.4倍!就按照你所说的给涡扇-18装加力燃烧室,每台发动机推力升到200千牛,也就是20.4吨,那么4台发动机总推力就是81.6吨,也就是81600公斤,每公斤推力每小时耗油2.2公斤,则81600公斤推力每小时耗油81600×2.2=179520公斤,或者179.5吨!而涡轮风扇发动机,同样是200千牛的推力,如果不开加力,发动机给出1公斤的推力,每小时耗油0.5公斤,则4台发动机推力仍然是81600公斤,每小时耗油量为81600×0.5=40800公斤,或者40.8吨!看清楚了没有,80吨的推力,开加力每小时烧油179.5吨,不开加力每小时烧油只有40.5吨。协和式旅客机的油箱有180吨容量吗?!另外,以5000公里的航程来计算,2马赫的速度需要耗时2小时左右,光是烧油就得烧掉359吨,超过了协和式客机最大起飞重量!加力燃烧室还必须在高温下持续工作2小时,早就烧坏了!所以长时间开加力做超音速飞行飞机没有这么多油烧,发动机也无法承受,这种想法是无知的扯卵蛋。
      另外,不是任何一种航空发动机都适合做超音速飞行的!比如早期的内燃机驱动螺旋桨的发动机、涡轮螺旋桨发动机、图-95使用的桨扇发动机都不适合超音速飞行,使用这些发动机的飞机无一例外都是亚音速飞机,还有最重要的就是涵道比在0.5以上的涡轮风扇发动机也不适合做超音速飞行,除非使用加力燃烧室。使用这种涵道比在0.5以上的加力式涡轮风扇发动机作动力的战斗机要飞超音速无一例外的都要开加力。这些发动机无论它们的动力有多大也只不过是大象级别的东西,只有涡轮喷气发动机(前提是能给出超音速飞行时克服飞行阻力所需要的推力)、冲压发动机、超燃冲压发动机才适合做超音速飞行的动力,它们才是航空发动机中的马和千里马。涡轮风扇发动机中的两个另类,一个是涵道比0.25的F119涡扇发动机,另一个是涵道比是0.35的涡扇-15发动机可以不需要加力燃烧直接飞超音速。
      32楼 种花乡下闲人
      一个是涵道比0.25的F119涡扇发动机,另一个是涵道比是0.35的涡扇-15发动机---------F119的涵道比是0.3,WS15r涵道比是0.25,数据应该严谨的对吧?
      切,啥叫数据不严谨?F119的涵道比最早就是0.2,这个时候的推力大约15吨左右,后来加大到0.25,推力提升到十六七吨了。至于涡扇-15,最终的量产型选用多大的涵道比,你也不知道!加大涵道比可以增加发动机的推力,但是0.35应该是一个极限了,再大发动机的高速性能下降,高速推力明显降低,就会失去超音速巡航能力,比如台风用的EJ200,虽然涡轮前温度差不多也达到1800K,推重比达到10一级,但是,无法让台风超巡。如果把EJ200的涵道比降到0.3,并能保持足够的军用推力突破音障,台风也是可以做超音速巡航的。歼-20的体型适合做超音速飞行,发动机的涵道比可以适当的加大,以获得更大的推力,0.35以下都是合理的。
      2017/11/23 9:43:29
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      涡扇-18就是山寨人家俄罗斯的D-30KP-2发动机,把推力从12.5吨提升到13.2吨,不过就是超频嘛,提升涡轮出口温度,中国的发动机材料本来就不如俄罗斯,再把人家的发动机超频,这寿命当然就要降下来了。
      13楼 QQ317362871
      涡扇18后面再加装加力燃烧室的话,那它的推力是否可以提升到200千牛以上呢?如果能就可以让2003年退役的协和飞机经过引擎改装后再次在中国上空重新服役。协和飞机采用的是4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机,每台最大推力169.32千牛。如果美国愿意把其中几架已经退役的协和飞机经过修复后再出售给我国东方航空公司的话,那么我们就可以把协和飞机的4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机都更换成我国自主研发的4台涡扇18并在每台加装加力燃烧室。这样被中国人改装后的协和飞机以2.03马赫的速度在万米高空巡航时应该会大大降低耗油量和音爆吧!那样要是从《武汉天河国际机场》起飞到达《海口美兰国际机场》降落用时38分钟到得了吗???
      14楼 超级大猞猁
      先搞清楚协和飞机是谁家的东西再来扯蛋吧!英法联合研制的东西凭什么要美国愿意?!另外,D30的加力版就是米格-31的动力,型号是D30F6。用涡扇-18开着加力来超音速巡航,你真能胡扯,传统的加力式涡扇开加力的时间最多不能超过30分钟,否则加力燃烧器会过热烧坏。米格-31的发动机D30F6和普通的涡扇是不一样的,在超音速飞行时关闭主发动机,由外涵道产生推力,类似于冲压发动机,所以米格-31才能够长时间超音速飞行,而冲压发动机的工作速度在3马赫数以上。你把涡扇-18装加力燃烧器,发动机的耗油量不但不会降低耗油量,而且耗油量骤增4倍!哪来的降低耗油之说?另外,音爆不是发动机造成的,是飞机在做超音速飞行时与与空气剧烈碰撞,将空气剧烈压缩产生的,何来降低音爆之说?!
      15楼 QQ317362871
      其实百度百科上有说过协和飞机也有过取消加力燃烧室的计划,也就是“协和B”计划。该计划的初衷就是为了降低超音速巡航时的音爆和耗油量,可以最后因石油危机而计划泡汤。如果把协和飞机交给我国东方航空公司的话,我们把4台引擎都改装成加力式涡轮18。改装后试飞员在跑道更前一收到起飞指令后就把4台涡轮18都打开加力燃烧,起飞20分钟后当空速表指针指向了2.03马赫时就关闭加力燃烧进行超音速巡航。如果试飞成功了我们就可以把改装后的协和飞机命名为“协和C”如何???
      16楼 超级大猞猁
      一本正经的胡说八道。涡扇-18是大涵道比涡轮风扇发动机,这种发动机不能做超音速飞行!不要以为发动机的推力大就能做超音速飞行。举个简单的例子,有两辆型号相同的马车,都装了200公斤的货物,这个重量不算大吧,第一辆马车用一匹马来拉车,第二辆马车用一头大象来拉车,大象的力气远远大于马匹,你自己用脑子想想看,是用马拉动的那年车跑得快还是用大象拉动的那辆车跑得快?为什么?想清楚了这个问题就知道涡扇-18装在协和超音速旅客机上不能飞2马赫的超音速了。你说开加力超音速,你也不计算一下,不开加力时发动机每给出1公斤推力,一个小时耗油0.5公斤,开了加力以后,发动机每给出1公斤推力,一个小时要耗油2.2公斤,是不开加力的4.4倍!就按照你所说的给涡扇-18装加力燃烧室,每台发动机推力升到200千牛,也就是20.4吨,那么4台发动机总推力就是81.6吨,也就是81600公斤,每公斤推力每小时耗油2.2公斤,则81600公斤推力每小时耗油81600×2.2=179520公斤,或者179.5吨!而涡轮风扇发动机,同样是200千牛的推力,如果不开加力,发动机给出1公斤的推力,每小时耗油0.5公斤,则4台发动机推力仍然是81600公斤,每小时耗油量为81600×0.5=40800公斤,或者40.8吨!看清楚了没有,80吨的推力,开加力每小时烧油179.5吨,不开加力每小时烧油只有40.5吨。协和式旅客机的油箱有180吨容量吗?!另外,以5000公里的航程来计算,2马赫的速度需要耗时2小时左右,光是烧油就得烧掉359吨,超过了协和式客机最大起飞重量!加力燃烧室还必须在高温下持续工作2小时,早就烧坏了!所以长时间开加力做超音速飞行飞机没有这么多油烧,发动机也无法承受,这种想法是无知的扯卵蛋。
      另外,不是任何一种航空发动机都适合做超音速飞行的!比如早期的内燃机驱动螺旋桨的发动机、涡轮螺旋桨发动机、图-95使用的桨扇发动机都不适合超音速飞行,使用这些发动机的飞机无一例外都是亚音速飞机,还有最重要的就是涵道比在0.5以上的涡轮风扇发动机也不适合做超音速飞行,除非使用加力燃烧室。使用这种涵道比在0.5以上的加力式涡轮风扇发动机作动力的战斗机要飞超音速无一例外的都要开加力。这些发动机无论它们的动力有多大也只不过是大象级别的东西,只有涡轮喷气发动机(前提是能给出超音速飞行时克服飞行阻力所需要的推力)、冲压发动机、超燃冲压发动机才适合做超音速飞行的动力,它们才是航空发动机中的马和千里马。涡轮风扇发动机中的两个另类,一个是涵道比0.25的F119涡扇发动机,另一个是涵道比是0.35的涡扇-15发动机可以不需要加力燃烧直接飞超音速。
      一个是涵道比0.25的F119涡扇发动机,另一个是涵道比是0.35的涡扇-15发动机---------F119的涵道比是0.3,WS15r涵道比是0.25,数据应该严谨的对吧?
      2017/11/23 8:37:21
      1. 军衔:陆军列兵
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      13楼 QQ317362871
      涡扇18后面再加装加力燃烧室的话,那它的推力是否可以提升到200千牛以上呢?如果能就可以让2003年退役的协和飞机经过引擎改装后再次在中国上空重新服役。协和飞机采用的是4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机,每台最大推力169.32千牛。如果美国愿意把其中几架已经退役的协和飞机经过修复后再出售给我国东方航空公司的话,那么我们就可以把协和飞机的4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机都更换成我国自主研发的4台涡扇18并在每台加装加力燃烧室。这样被中国人改装后的协和飞机以2.03马赫的速度在万米高空巡航时应该会大大降低耗油量和音爆吧!那样要是从《武汉天河国际机场》起飞到达《海口美兰国际机场》降落用时38分钟到得了吗???
      14楼 超级大猞猁
      先搞清楚协和飞机是谁家的东西再来扯蛋吧!英法联合研制的东西凭什么要美国愿意?!另外,D30的加力版就是米格-31的动力,型号是D30F6。用涡扇-18开着加力来超音速巡航,你真能胡扯,传统的加力式涡扇开加力的时间最多不能超过30分钟,否则加力燃烧器会过热烧坏。米格-31的发动机D30F6和普通的涡扇是不一样的,在超音速飞行时关闭主发动机,由外涵道产生推力,类似于冲压发动机,所以米格-31才能够长时间超音速飞行,而冲压发动机的工作速度在3马赫数以上。你把涡扇-18装加力燃烧器,发动机的耗油量不但不会降低耗油量,而且耗油量骤增4倍!哪来的降低耗油之说?另外,音爆不是发动机造成的,是飞机在做超音速飞行时与与空气剧烈碰撞,将空气剧烈压缩产生的,何来降低音爆之说?!
      26楼 qdlai228
      不要瞎说,D30F6一样装加力燃烧室,实质在高空高速时工作状态类似漏气涡喷,和冲压关系不大,其速度尚未达到冲压状态。
      这发动机的外涵道在高速状态并不是负责推力,而是负责冷却为主,毕竟要开几十分钟加力的,冷却发动机燃烧室和喷口都靠它,所以涵道比反而很大。
      28楼 超级大猞猁
      你让把涵道比从F119的0.25放大到0.5的后增加推力的F135推着F-35去做超音速巡航我就信你的歪理邪说!至于D30F6的工作模式,你先去查查资料后再来胡说。
      30楼 qdlai228
      美帝和毛子的发动机设计思路是不一样的,F119设计上考虑的是超巡,也就是不开加力的超音速推力,D30F6则完全瞄着加力超音速这个路数去的,所以两者在涵道比选择上存在巨大差异。TG吸收毛子这个设计思想后,包括太行也有这个特点。太行涵道比选择得非常大,高达0.78,最初按照美帝F110思路设计,结果高空推力损失大,后来参考毛子设计思路,优化加力燃烧室,提高加力推力并大幅度提高涡前温,现在加速性测试反而优于涵道比更小的三姨夫,当然前提是开加力。去看看D30F6参数,发动机长度高达7米,其中加力燃烧室长度比三姨夫长了1米冒头,加力比在极限状态高达1,正常状态也超过60%,请注意它有4级低压涡轮,5级风扇,如果和你想的那样无用,毛子是神经病作死了如此卖力的搞低压部分,事实是它的低压涡轮和外涵道在超音速时有很重的任务,冷却。
      按照公开的一些资料,太行研发时间较早,材料和制艺不过关,应该挂了。接着是05年定型的一型太行,很不利索直到11年才达到稳定的状态(主要的责任在厂家),需求量很大厂家最初根本就供不应求,建了新厂房,现在应能满足需求了。另一型太行B,性能更好推力更大。这两型太行我没见过确切的性能参数。
      2017/11/23 8:16:14
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      3楼 超级大猞猁
      涡扇-18就是山寨人家俄罗斯的D-30KP-2发动机,把推力从12.5吨提升到13.2吨,不过就是超频嘛,提升涡轮出口温度,中国的发动机材料本来就不如俄罗斯,再把人家的发动机超频,这寿命当然就要降下来了。
      13楼 QQ317362871
      涡扇18后面再加装加力燃烧室的话,那它的推力是否可以提升到200千牛以上呢?如果能就可以让2003年退役的协和飞机经过引擎改装后再次在中国上空重新服役。协和飞机采用的是4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机,每台最大推力169.32千牛。如果美国愿意把其中几架已经退役的协和飞机经过修复后再出售给我国东方航空公司的话,那么我们就可以把协和飞机的4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机都更换成我国自主研发的4台涡扇18并在每台加装加力燃烧室。这样被中国人改装后的协和飞机以2.03马赫的速度在万米高空巡航时应该会大大降低耗油量和音爆吧!那样要是从《武汉天河国际机场》起飞到达《海口美兰国际机场》降落用时38分钟到得了吗???
      14楼 超级大猞猁
      先搞清楚协和飞机是谁家的东西再来扯蛋吧!英法联合研制的东西凭什么要美国愿意?!另外,D30的加力版就是米格-31的动力,型号是D30F6。用涡扇-18开着加力来超音速巡航,你真能胡扯,传统的加力式涡扇开加力的时间最多不能超过30分钟,否则加力燃烧器会过热烧坏。米格-31的发动机D30F6和普通的涡扇是不一样的,在超音速飞行时关闭主发动机,由外涵道产生推力,类似于冲压发动机,所以米格-31才能够长时间超音速飞行,而冲压发动机的工作速度在3马赫数以上。你把涡扇-18装加力燃烧器,发动机的耗油量不但不会降低耗油量,而且耗油量骤增4倍!哪来的降低耗油之说?另外,音爆不是发动机造成的,是飞机在做超音速飞行时与与空气剧烈碰撞,将空气剧烈压缩产生的,何来降低音爆之说?!
      26楼 qdlai228
      不要瞎说,D30F6一样装加力燃烧室,实质在高空高速时工作状态类似漏气涡喷,和冲压关系不大,其速度尚未达到冲压状态。
      这发动机的外涵道在高速状态并不是负责推力,而是负责冷却为主,毕竟要开几十分钟加力的,冷却发动机燃烧室和喷口都靠它,所以涵道比反而很大。
      28楼 超级大猞猁
      你让把涵道比从F119的0.25放大到0.5的后增加推力的F135推着F-35去做超音速巡航我就信你的歪理邪说!至于D30F6的工作模式,你先去查查资料后再来胡说。
      美帝和毛子的发动机设计思路是不一样的,F119设计上考虑的是超巡,也就是不开加力的超音速推力,D30F6则完全瞄着加力超音速这个路数去的,所以两者在涵道比选择上存在巨大差异。
      TG吸收毛子这个设计思想后,包括太行也有这个特点。太行涵道比选择得非常大,高达0.78,最初按照美帝F110思路设计,结果高空推力损失大,后来参考毛子设计思路,优化加力燃烧室,提高加力推力并大幅度提高涡前温,现在加速性测试反而优于涵道比更小的三姨夫,当然前提是开加力。去看看D30F6参数,发动机长度高达7米,其中加力燃烧室长度比三姨夫长了1米冒头,加力比在极限状态高达1,正常状态也超过60%,请注意它有4级低压涡轮,5级风扇,如果和你想的那样无用,毛子是神经病作死了如此卖力的搞低压部分,事实是它的低压涡轮和外涵道在超音速时有很重的任务,冷却。
      2017/11/22 14:03:43
      1. 军衔:空军上尉
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      运20用的是国产涡扇20发动机,不是涡扇18
      2017/11/21 22:31:58
      1. 军衔:陆军少尉
      2. 军号:356227
      3. 工分:11283
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      3楼 超级大猞猁
      涡扇-18就是山寨人家俄罗斯的D-30KP-2发动机,把推力从12.5吨提升到13.2吨,不过就是超频嘛,提升涡轮出口温度,中国的发动机材料本来就不如俄罗斯,再把人家的发动机超频,这寿命当然就要降下来了。
      13楼 QQ317362871
      涡扇18后面再加装加力燃烧室的话,那它的推力是否可以提升到200千牛以上呢?如果能就可以让2003年退役的协和飞机经过引擎改装后再次在中国上空重新服役。协和飞机采用的是4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机,每台最大推力169.32千牛。如果美国愿意把其中几架已经退役的协和飞机经过修复后再出售给我国东方航空公司的话,那么我们就可以把协和飞机的4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机都更换成我国自主研发的4台涡扇18并在每台加装加力燃烧室。这样被中国人改装后的协和飞机以2.03马赫的速度在万米高空巡航时应该会大大降低耗油量和音爆吧!那样要是从《武汉天河国际机场》起飞到达《海口美兰国际机场》降落用时38分钟到得了吗???
      14楼 超级大猞猁
      先搞清楚协和飞机是谁家的东西再来扯蛋吧!英法联合研制的东西凭什么要美国愿意?!另外,D30的加力版就是米格-31的动力,型号是D30F6。用涡扇-18开着加力来超音速巡航,你真能胡扯,传统的加力式涡扇开加力的时间最多不能超过30分钟,否则加力燃烧器会过热烧坏。米格-31的发动机D30F6和普通的涡扇是不一样的,在超音速飞行时关闭主发动机,由外涵道产生推力,类似于冲压发动机,所以米格-31才能够长时间超音速飞行,而冲压发动机的工作速度在3马赫数以上。你把涡扇-18装加力燃烧器,发动机的耗油量不但不会降低耗油量,而且耗油量骤增4倍!哪来的降低耗油之说?另外,音爆不是发动机造成的,是飞机在做超音速飞行时与与空气剧烈碰撞,将空气剧烈压缩产生的,何来降低音爆之说?!
      26楼 qdlai228
      不要瞎说,D30F6一样装加力燃烧室,实质在高空高速时工作状态类似漏气涡喷,和冲压关系不大,其速度尚未达到冲压状态。
      这发动机的外涵道在高速状态并不是负责推力,而是负责冷却为主,毕竟要开几十分钟加力的,冷却发动机燃烧室和喷口都靠它,所以涵道比反而很大。
      你让把涵道比从F119的0.25放大到0.5的后增加推力的F135推着F-35去做超音速巡航我就信你的歪理邪说!至于D30F6的工作模式,你先去查查资料后再来胡说。
      2017/11/21 20:41:41
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      其实很简单,看一款装备或者东西是否成功了。就看军方是否停止了想外购买同类的新生产的产品。Y20成功了——至少达到了军方的最低要求,所以2013年Y20首飞,2014年开始中国停止了购买新生产出来的IL76,为了应付90年代买的IL76老化,中国也只是买原苏联境内的二手货,翻修后使用,作为Y20批量生产出前的过渡。即使15/16年毛子极力想中国推荐76的新款和性能更强的IL476,天朝也没买。原因无他,因为军方觉得Y20可以用了。然而,看看,之前买了200多台D30,而2016年第之前中国不过才60架H6K,即使考虑备份,需要这么多发动机吗?摆明了就是为替换之前的20多架IL76里面还没到寿命的那一批大约十几架用,还有Y20早期的批次使用。。。。WS18在2015年就号称仿制成功了,然军方2016年继续大批量订购200多台,交货时间一直到2020年。如果成功了,需要买这么多吗?如果仅仅是所谓产能不够,用作所谓过渡,需要买这么多?显然摆明了,军方目前为止依然不相信WS18已经可靠可用了,就如2007年某些人吹嘘太行完全可用了,结果军方还得考三姨夫,一直到了2015年底,所谓太行才算能用。。。。军方早就吃够了这些所谓喷泉的军工人的吹嘘不打草稿的苦,当年吹嘘WS10能赶上J10进度,结果J10都到J10C,还是靠三姨夫。
      2017/11/21 18:55:55
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      3楼 超级大猞猁
      涡扇-18就是山寨人家俄罗斯的D-30KP-2发动机,把推力从12.5吨提升到13.2吨,不过就是超频嘛,提升涡轮出口温度,中国的发动机材料本来就不如俄罗斯,再把人家的发动机超频,这寿命当然就要降下来了。
      13楼 QQ317362871
      涡扇18后面再加装加力燃烧室的话,那它的推力是否可以提升到200千牛以上呢?如果能就可以让2003年退役的协和飞机经过引擎改装后再次在中国上空重新服役。协和飞机采用的是4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机,每台最大推力169.32千牛。如果美国愿意把其中几架已经退役的协和飞机经过修复后再出售给我国东方航空公司的话,那么我们就可以把协和飞机的4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机都更换成我国自主研发的4台涡扇18并在每台加装加力燃烧室。这样被中国人改装后的协和飞机以2.03马赫的速度在万米高空巡航时应该会大大降低耗油量和音爆吧!那样要是从《武汉天河国际机场》起飞到达《海口美兰国际机场》降落用时38分钟到得了吗???
      14楼 超级大猞猁
      先搞清楚协和飞机是谁家的东西再来扯蛋吧!英法联合研制的东西凭什么要美国愿意?!另外,D30的加力版就是米格-31的动力,型号是D30F6。用涡扇-18开着加力来超音速巡航,你真能胡扯,传统的加力式涡扇开加力的时间最多不能超过30分钟,否则加力燃烧器会过热烧坏。米格-31的发动机D30F6和普通的涡扇是不一样的,在超音速飞行时关闭主发动机,由外涵道产生推力,类似于冲压发动机,所以米格-31才能够长时间超音速飞行,而冲压发动机的工作速度在3马赫数以上。你把涡扇-18装加力燃烧器,发动机的耗油量不但不会降低耗油量,而且耗油量骤增4倍!哪来的降低耗油之说?另外,音爆不是发动机造成的,是飞机在做超音速飞行时与与空气剧烈碰撞,将空气剧烈压缩产生的,何来降低音爆之说?!
      不要瞎说,D30F6一样装加力燃烧室,实质在高空高速时工作状态类似漏气涡喷,和冲压关系不大,其速度尚未达到冲压状态。
      这发动机的外涵道在高速状态并不是负责推力,而是负责冷却为主,毕竟要开几十分钟加力的,冷却发动机燃烧室和喷口都靠它,所以涵道比反而很大。
      2017/11/21 17:55:46
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      6楼 秦陇复国军将士
      据俄罗斯政务2016年的公开网发布的俄“土星”发动机公司今年签署的招投标合同,该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同,合同内容包括共计224台D-30KP2发动机,计划在2020年前交付完毕。224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      18楼 wjjjw2160
      你算发动机是直接除啊?不用算备机?而且这发动机轰6K也要用,加上备机,224台够干嘛?现在定型了ws18,一条新的生产线,一年能产多少台?难道让飞机等发动机?国家那么多外汇储备留着干嘛?能买到当然先买来用着过渡。运20服役前不久不还买了一批翻新的伊尔76。用你的逻辑,既然有运20了,还买伊尔76干嘛,那运20服役是不是就是假新闻?
      备份,你的备份这么多?2016年航展前,中俄D-30KP2发动机合同分两部分签署,一部分是54台发动机,价格1.58亿美元。按规定,2017年交付10台;2018年交付12台;2019年12台;2020年20台。另一部分是170台发动机,价格4.99亿美元。按规定,将在2017年交付44台;2018年40台;2019年48台;2020年38台。
      据报道,中俄此前曾在2009和2011年签署两次购买D-30KP2发动机合同,其中2009年购买了55台,2011年购买了184台。上述两个合同中规定交付的发动机在2015年底前交付完毕。自己计算看看,一共多少台,400多台。中国到2016年代才60多架H6K,D30KP寿命可是3000个小时,不是60年代我天朝那几十个小时200个小时寿命的WP发动机。你的备份这么多。自己再去看看西飞的Y20的产能,一年多少架,到了2020年这批发动机交付完毕,能合计生产多少架?30还是40。然后再去计算发动机数量摆明了告诉你,即使WS18到2020年甚至再往后几年,不生产一台,都不会影响我天朝的大型运输机和准战略轰炸机H6K。这说明军方至少到现在根本不相信WS18。当然到了2020年或者2025年成熟了也说不准。
      2017/11/21 17:32:41
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      6楼 秦陇复国军将士
      据俄罗斯政务2016年的公开网发布的俄“土星”发动机公司今年签署的招投标合同,该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同,合同内容包括共计224台D-30KP2发动机,计划在2020年前交付完毕。224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      11楼 石板河的舰队
      224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      =====================================================================================呵呵,显然你这个问题其实就是某人说“早知道吃第五个馒头就已经吃饱了,根本不需要吃前面的那四个”的翻版。
      21楼 秦陇复国军将士
      你的逻辑真搞笑,我说的是既然能完全国产,买了干嘛?你扯什么4个馒头,5个馒头。没成熟就没成熟,飞机不能发动机,没办法只能靠着继续进口,扯什么产能不够之类屁话。什么不再受制于人,D30这个70年代的破烂货,毛子什么时候限制过。吹嘘吹牛也得找个靠谱点,比如传说中的WS20,我记得5年前就有人吹嘘成了。真是事实残酷打脸五毛
      23楼 石板河的舰队
      呵呵,你我谁在秀下限?所谓购买224台发动机是什么时候签订合同的 ?所谓实现全国产又是什么时候说的?签订购买合同在前难道不是先吃的馒头,实现全国产难道不是后吃的馒头?因为后来吃到了馒头就否定以前吃的馒头,不就是你的逻辑吗?
      至于发动机会不会让中国感到受限制,这个就看怎么理解了。政治限制是限制,技术限制是限制,购买数量上因为资金、产量受到限制同样是限制。俄罗斯在政治、技术有没有限制中国对D30发动机,但是从给国内创造就业机会、减少外汇支出,满足大批量生产的角度看,俄罗斯的销售价格、交付能力仍然是大批量获得D30发动机的限制条件。如果俄罗斯能够供应,中国自己也能够生产,那么20多架IL-76运输机的发动机无后顾之忧,国产运-20、轰-6K的不断批生产自然更是水到渠成。D30发动机很烂吗?呵呵,呵呵呵
      你秀下限,还是我秀下限?224台是什么时候敲定的,又是什么时候交付呢?之前还有多少台?你从来是选择失明。自己去看相关报道,当然像这样的资深X5,从来是选择视而不见,我列出好了。
      2016年航展前夕,据俄罗斯政务公开网发布的俄“土星”发动机公司今年签署的招投标合同,该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同,合同内容包括共计224台D-30KP2发动机,计划在2020年前交付完毕。合同中的170台发动机用于新型飞机,那起码可以满足制造40架运-20的要求。此次中俄D-30KP2发动机合同分两部分签署,一部分是54台发动机,价格1.58亿美元。按规定,2017年交付10台;2018年交付12台;2019年12台;2020年20台。另一部分是170台发动机,价格4.99亿美元。按规定,将在2017年交付44台;2018年40台;2019年48台;2020年38台。。。。。自己去看时间,一直到2020年。WS18号称2016年就成功了。感情2016年成功,到2020年,这四年时间Y20能生产40架以上?你去当西飞的总经理好了?至于IL76,你买飞机,还有不配发动机的?你家飞机这么卖的?。。。除了这个,此前曾在2009和2011年签署两次购买D-30KP2发动机合同,其中2009年购买了55台,2011年购买了184台。上述两个合同中规定交付的发动机在2015年底前交付完。这里还有239台!!!到2016年底,中国生产了生产60架轰-6K战略轰炸机。还有20多架IL76,其中包括后面买的——发动机可以继续用的。你的算术不如小学生吗?224台,加上之前的239台,合计400多台,除掉几十架不到100架H6K。剩下的发动机让你吃了?摆明了是用于Y20。到2020年及以后几年足够满足需求,也就说WS18从2016年号称陈宫到2020年甚至2025年即使不生产一台,都不要影响飞机列装。这说明什么?还不清楚?只能说所谓WS18现在根本不成熟。当然到了2025年成熟了也说不准。也就说你这样的视而不见,然后神叨叨的吹嘘什么馒头?你连馒头都没有,还四个五个。。。。最后,D30用作大型运输难道不是一款破烂发动机吗?既然不浪,毛子干嘛费劲用PS90A去取代。苏联710年代的中等涵道比发动机,到了某些人嘴里就是大涵道比发动机了。。。当然对于我天朝发动机落后国家,自然是好东西,想WP7对于小巴基斯坦是好东西一样。但这改变不了d30用作大飞机发动机,就是个破烂货的事实。
      2017/11/21 17:24:37
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      6楼 秦陇复国军将士
      据俄罗斯政务2016年的公开网发布的俄“土星”发动机公司今年签署的招投标合同,该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同,合同内容包括共计224台D-30KP2发动机,计划在2020年前交付完毕。224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      11楼 石板河的舰队
      224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      =====================================================================================呵呵,显然你这个问题其实就是某人说“早知道吃第五个馒头就已经吃饱了,根本不需要吃前面的那四个”的翻版。
      21楼 秦陇复国军将士
      你的逻辑真搞笑,我说的是既然能完全国产,买了干嘛?你扯什么4个馒头,5个馒头。没成熟就没成熟,飞机不能发动机,没办法只能靠着继续进口,扯什么产能不够之类屁话。什么不再受制于人,D30这个70年代的破烂货,毛子什么时候限制过。吹嘘吹牛也得找个靠谱点,比如传说中的WS20,我记得5年前就有人吹嘘成了。真是事实残酷打脸五毛
      呵呵,你我谁在秀下限?
      所谓购买224台发动机是什么时候签订合同的 ?所谓实现全国产又是什么时候说的?签订购买合同在前难道不是先吃的馒头,实现全国产难道不是后吃的馒头?因为后来吃到了馒头就否定以前吃的馒头,不就是你的逻辑吗?
      至于发动机会不会让中国感到受限制,这个就看怎么理解了。政治限制是限制,技术限制是限制,购买数量上因为资金、产量受到限制同样是限制。俄罗斯在政治、技术有没有限制中国对D30发动机,但是从给国内创造就业机会、减少外汇支出,满足大批量生产的角度看,俄罗斯的销售价格、交付能力仍然是大批量获得D30发动机的限制条件。如果俄罗斯能够供应,中国自己也能够生产,那么20多架IL-76运输机的发动机无后顾之忧,国产运-20、轰-6K的不断批生产自然更是水到渠成。D30发动机很烂吗?呵呵,呵呵呵
      2017/11/21 16:03:35
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      4楼 QQ317362871
      那C919为何不采用WS20呢???
      因为WS20还停留在传说中,当然说的好听一点是还在试验中,919要等它不知道等到什么时候,本来919就是新机和后来者,万一这个WS20上去出事了,把919就给害惨了。自然五毛会吹嘘什么919用更牛逼的,看不起WS20。不过很可惜,事实残酷,因为你连看不起的WS20都还没搞定,就像去搞更先进呢?
      2017/11/21 15:09:26
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      6楼 秦陇复国军将士
      据俄罗斯政务2016年的公开网发布的俄“土星”发动机公司今年签署的招投标合同,该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同,合同内容包括共计224台D-30KP2发动机,计划在2020年前交付完毕。224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      11楼 石板河的舰队
      224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      =====================================================================================呵呵,显然你这个问题其实就是某人说“早知道吃第五个馒头就已经吃饱了,根本不需要吃前面的那四个”的翻版。
      你的逻辑真搞笑,我说的是既然能完全国产,买了干嘛?你扯什么4个馒头,5个馒头。
      没成熟就没成熟,飞机不能发动机,没办法只能靠着继续进口,扯什么产能不够之类屁话。什么不再受制于人,D30这个70年代的破烂货,毛子什么时候限制过。吹嘘吹牛也得找个靠谱点,比如传说中的WS20,我记得5年前就有人吹嘘成了。真是事实残酷打脸五毛
      2017/11/21 15:06:35
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      6楼 秦陇复国军将士
      据俄罗斯政务2016年的公开网发布的俄“土星”发动机公司今年签署的招投标合同,该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同,合同内容包括共计224台D-30KP2发动机,计划在2020年前交付完毕。224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      18楼 wjjjw2160
      你算发动机是直接除啊?不用算备机?而且这发动机轰6K也要用,加上备机,224台够干嘛?现在定型了ws18,一条新的生产线,一年能产多少台?难道让飞机等发动机?国家那么多外汇储备留着干嘛?能买到当然先买来用着过渡。运20服役前不久不还买了一批翻新的伊尔76。用你的逻辑,既然有运20了,还买伊尔76干嘛,那运20服役是不是就是假新闻?
      现在定型了ws18,一条新的生产线,一年能产多少台?难道让飞机等发动机?
      那还吹嘘什么不受制于人!
      2017/11/21 15:01:57
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      轰六K也在用D30发动机啊
      2017/11/21 11:25:10
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      6楼 秦陇复国军将士
      据俄罗斯政务2016年的公开网发布的俄“土星”发动机公司今年签署的招投标合同,该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同,合同内容包括共计224台D-30KP2发动机,计划在2020年前交付完毕。224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      你算发动机是直接除啊?不用算备机?而且这发动机轰6K也要用,加上备机,224台够干嘛?现在定型了ws18,一条新的生产线,一年能产多少台?难道让飞机等发动机?国家那么多外汇储备留着干嘛?能买到当然先买来用着过渡。运20服役前不久不还买了一批翻新的伊尔76。用你的逻辑,既然有运20了,还买伊尔76干嘛,那运20服役是不是就是假新闻?
      2017/11/21 3:58:03
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      6楼 秦陇复国军将士
      据俄罗斯政务2016年的公开网发布的俄“土星”发动机公司今年签署的招投标合同,该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同,合同内容包括共计224台D-30KP2发动机,计划在2020年前交付完毕。224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      7楼 种花乡下闲人
      224台发动机够50架运20用了,如果进口这么多不知什么原因?第一次看到这个消息。
      10楼 石板河的舰队
      哦,显然6楼说的话没有告诉你这些发动机除了研发运-20作为项目启动发动机,还需要配备给轰-6K轰炸机 ,6楼也没有告诉你轰-6K一架就需要至少2台发动机,而部队已经装备大约50架轰-6K。
      而仿制D30的WS-18发动机根本意义不是给运-20作为后续发动机,因为WS-20大涵道比大推才是运-20的目标发动机。仿制D30的WS-18发动机是现役,以及未来生产的轰-6K轰炸机 取代进口D30的目标发动机。
      涡扇18是过度产品,山寨并深度优化是快速稳妥的办法。本身的产量并不高。224台D30KP2主要用于41架进口大运、小部分轰六、运20试验机。
      个人看法。
      2017/11/19 9:30:00
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      3楼 超级大猞猁
      涡扇-18就是山寨人家俄罗斯的D-30KP-2发动机,把推力从12.5吨提升到13.2吨,不过就是超频嘛,提升涡轮出口温度,中国的发动机材料本来就不如俄罗斯,再把人家的发动机超频,这寿命当然就要降下来了。
      13楼 QQ317362871
      涡扇18后面再加装加力燃烧室的话,那它的推力是否可以提升到200千牛以上呢?如果能就可以让2003年退役的协和飞机经过引擎改装后再次在中国上空重新服役。协和飞机采用的是4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机,每台最大推力169.32千牛。如果美国愿意把其中几架已经退役的协和飞机经过修复后再出售给我国东方航空公司的话,那么我们就可以把协和飞机的4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机都更换成我国自主研发的4台涡扇18并在每台加装加力燃烧室。这样被中国人改装后的协和飞机以2.03马赫的速度在万米高空巡航时应该会大大降低耗油量和音爆吧!那样要是从《武汉天河国际机场》起飞到达《海口美兰国际机场》降落用时38分钟到得了吗???
      14楼 超级大猞猁
      先搞清楚协和飞机是谁家的东西再来扯蛋吧!英法联合研制的东西凭什么要美国愿意?!另外,D30的加力版就是米格-31的动力,型号是D30F6。用涡扇-18开着加力来超音速巡航,你真能胡扯,传统的加力式涡扇开加力的时间最多不能超过30分钟,否则加力燃烧器会过热烧坏。米格-31的发动机D30F6和普通的涡扇是不一样的,在超音速飞行时关闭主发动机,由外涵道产生推力,类似于冲压发动机,所以米格-31才能够长时间超音速飞行,而冲压发动机的工作速度在3马赫数以上。你把涡扇-18装加力燃烧器,发动机的耗油量不但不会降低耗油量,而且耗油量骤增4倍!哪来的降低耗油之说?另外,音爆不是发动机造成的,是飞机在做超音速飞行时与与空气剧烈碰撞,将空气剧烈压缩产生的,何来降低音爆之说?!
      15楼 QQ317362871
      其实百度百科上有说过协和飞机也有过取消加力燃烧室的计划,也就是“协和B”计划。该计划的初衷就是为了降低超音速巡航时的音爆和耗油量,可以最后因石油危机而计划泡汤。如果把协和飞机交给我国东方航空公司的话,我们把4台引擎都改装成加力式涡轮18。改装后试飞员在跑道更前一收到起飞指令后就把4台涡轮18都打开加力燃烧,起飞20分钟后当空速表指针指向了2.03马赫时就关闭加力燃烧进行超音速巡航。如果试飞成功了我们就可以把改装后的协和飞机命名为“协和C”如何???
      一本正经的胡说八道。涡扇-18是大涵道比涡轮风扇发动机,这种发动机不能做超音速飞行!不要以为发动机的推力大就能做超音速飞行。举个简单的例子,有两辆型号相同的马车,都装了200公斤的货物,这个重量不算大吧,第一辆马车用一匹马来拉车,第二辆马车用一头大象来拉车,大象的力气远远大于马匹,你自己用脑子想想看,是用马拉动的那年车跑得快还是用大象拉动的那辆车跑得快?为什么?想清楚了这个问题就知道涡扇-18装在协和超音速旅客机上不能飞2马赫的超音速了。你说开加力超音速,你也不计算一下,不开加力时发动机每给出1公斤推力,一个小时耗油0.5公斤,开了加力以后,发动机每给出1公斤推力,一个小时要耗油2.2公斤,是不开加力的4.4倍!就按照你所说的给涡扇-18装加力燃烧室,每台发动机推力升到200千牛,也就是20.4吨,那么4台发动机总推力就是81.6吨,也就是81600公斤,每公斤推力每小时耗油2.2公斤,则81600公斤推力每小时耗油81600×2.2=179520公斤,或者179.5吨!而涡轮风扇发动机,同样是200千牛的推力,如果不开加力,发动机给出1公斤的推力,每小时耗油0.5公斤,则4台发动机推力仍然是81600公斤,每小时耗油量为81600×0.5=40800公斤,或者40.8吨!看清楚了没有,80吨的推力,开加力每小时烧油179.5吨,不开加力每小时烧油只有40.5吨。协和式旅客机的油箱有180吨容量吗?!另外,以5000公里的航程来计算,2马赫的速度需要耗时2小时左右,光是烧油就得烧掉359吨,超过了协和式客机最大起飞重量!加力燃烧室还必须在高温下持续工作2小时,早就烧坏了!所以长时间开加力做超音速飞行飞机没有这么多油烧,发动机也无法承受,这种想法是无知的扯卵蛋。
      另外,不是任何一种航空发动机都适合做超音速飞行的!比如早期的内燃机驱动螺旋桨的发动机、涡轮螺旋桨发动机、图-95使用的桨扇发动机都不适合超音速飞行,使用这些发动机的飞机无一例外都是亚音速飞机,还有最重要的就是涵道比在0.5以上的涡轮风扇发动机也不适合做超音速飞行,除非使用加力燃烧室。使用这种涵道比在0.5以上的加力式涡轮风扇发动机作动力的战斗机要飞超音速无一例外的都要开加力。这些发动机无论它们的动力有多大也只不过是大象级别的东西,只有涡轮喷气发动机(前提是能给出超音速飞行时克服飞行阻力所需要的推力)、冲压发动机、超燃冲压发动机才适合做超音速飞行的动力,它们才是航空发动机中的马和千里马。涡轮风扇发动机中的两个另类,一个是涵道比0.25的F119涡扇发动机,另一个是涵道比是0.35的涡扇-15发动机可以不需要加力燃烧直接飞超音速。
      2017/11/15 11:05:42
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      3楼 超级大猞猁
      涡扇-18就是山寨人家俄罗斯的D-30KP-2发动机,把推力从12.5吨提升到13.2吨,不过就是超频嘛,提升涡轮出口温度,中国的发动机材料本来就不如俄罗斯,再把人家的发动机超频,这寿命当然就要降下来了。
      13楼 QQ317362871
      涡扇18后面再加装加力燃烧室的话,那它的推力是否可以提升到200千牛以上呢?如果能就可以让2003年退役的协和飞机经过引擎改装后再次在中国上空重新服役。协和飞机采用的是4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机,每台最大推力169.32千牛。如果美国愿意把其中几架已经退役的协和飞机经过修复后再出售给我国东方航空公司的话,那么我们就可以把协和飞机的4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机都更换成我国自主研发的4台涡扇18并在每台加装加力燃烧室。这样被中国人改装后的协和飞机以2.03马赫的速度在万米高空巡航时应该会大大降低耗油量和音爆吧!那样要是从《武汉天河国际机场》起飞到达《海口美兰国际机场》降落用时38分钟到得了吗???
      14楼 超级大猞猁
      先搞清楚协和飞机是谁家的东西再来扯蛋吧!英法联合研制的东西凭什么要美国愿意?!另外,D30的加力版就是米格-31的动力,型号是D30F6。用涡扇-18开着加力来超音速巡航,你真能胡扯,传统的加力式涡扇开加力的时间最多不能超过30分钟,否则加力燃烧器会过热烧坏。米格-31的发动机D30F6和普通的涡扇是不一样的,在超音速飞行时关闭主发动机,由外涵道产生推力,类似于冲压发动机,所以米格-31才能够长时间超音速飞行,而冲压发动机的工作速度在3马赫数以上。你把涡扇-18装加力燃烧器,发动机的耗油量不但不会降低耗油量,而且耗油量骤增4倍!哪来的降低耗油之说?另外,音爆不是发动机造成的,是飞机在做超音速飞行时与与空气剧烈碰撞,将空气剧烈压缩产生的,何来降低音爆之说?!
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      2017/11/15 8:23:13
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      3楼 超级大猞猁
      涡扇-18就是山寨人家俄罗斯的D-30KP-2发动机,把推力从12.5吨提升到13.2吨,不过就是超频嘛,提升涡轮出口温度,中国的发动机材料本来就不如俄罗斯,再把人家的发动机超频,这寿命当然就要降下来了。
      13楼 QQ317362871
      涡扇18后面再加装加力燃烧室的话,那它的推力是否可以提升到200千牛以上呢?如果能就可以让2003年退役的协和飞机经过引擎改装后再次在中国上空重新服役。协和飞机采用的是4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机,每台最大推力169.32千牛。如果美国愿意把其中几架已经退役的协和飞机经过修复后再出售给我国东方航空公司的话,那么我们就可以把协和飞机的4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机都更换成我国自主研发的4台涡扇18并在每台加装加力燃烧室。这样被中国人改装后的协和飞机以2.03马赫的速度在万米高空巡航时应该会大大降低耗油量和音爆吧!那样要是从《武汉天河国际机场》起飞到达《海口美兰国际机场》降落用时38分钟到得了吗???
      先搞清楚协和飞机是谁家的东西再来扯蛋吧!英法联合研制的东西凭什么要美国愿意?!另外,D30的加力版就是米格-31的动力,型号是D30F6。用涡扇-18开着加力来超音速巡航,你真能胡扯,传统的加力式涡扇开加力的时间最多不能超过30分钟,否则加力燃烧器会过热烧坏。米格-31的发动机D30F6和普通的涡扇是不一样的,在超音速飞行时关闭主发动机,由外涵道产生推力,类似于冲压发动机,所以米格-31才能够长时间超音速飞行,而冲压发动机的工作速度在3马赫数以上。你把涡扇-18装加力燃烧器,发动机的耗油量不但不会降低耗油量,而且耗油量骤增4倍!哪来的降低耗油之说?另外,音爆不是发动机造成的,是飞机在做超音速飞行时与与空气剧烈碰撞,将空气剧烈压缩产生的,何来降低音爆之说?!
      2017/11/14 20:36:40
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      3楼 超级大猞猁
      涡扇-18就是山寨人家俄罗斯的D-30KP-2发动机,把推力从12.5吨提升到13.2吨,不过就是超频嘛,提升涡轮出口温度,中国的发动机材料本来就不如俄罗斯,再把人家的发动机超频,这寿命当然就要降下来了。
      涡扇18后面再加装加力燃烧室的话,那它的推力是否可以提升到200千牛以上呢?如果能就可以让2003年退役的协和飞机经过引擎改装后再次在中国上空重新服役。
      协和飞机采用的是4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机,每台最大推力169.32千牛。如果美国愿意把其中几架已经退役的协和飞机经过修复后再出售给我国东方航空公司的话,那么我们就可以把协和飞机的4台“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机都更换成我国自主研发的4台涡扇18并在每台加装加力燃烧室。这样被中国人改装后的协和飞机以2.03马赫的速度在万米高空巡航时应该会大大降低耗油量和音爆吧!那样要是从《武汉天河国际机场》起飞到达《海口美兰国际机场》降落用时38分钟到得了吗???
      2017/11/14 17:27:25
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      6楼 秦陇复国军将士
      据俄罗斯政务2016年的公开网发布的俄“土星”发动机公司今年签署的招投标合同,该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同,合同内容包括共计224台D-30KP2发动机,计划在2020年前交付完毕。224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      7楼 种花乡下闲人
      224台发动机够50架运20用了,如果进口这么多不知什么原因?第一次看到这个消息。
      10楼 石板河的舰队
      哦,显然6楼说的话没有告诉你这些发动机除了研发运-20作为项目启动发动机,还需要配备给轰-6K轰炸机 ,6楼也没有告诉你轰-6K一架就需要至少2台发动机,而部队已经装备大约50架轰-6K。
      而仿制D30的WS-18发动机根本意义不是给运-20作为后续发动机,因为WS-20大涵道比大推才是运-20的目标发动机。仿制D30的WS-18发动机是现役,以及未来生产的轰-6K轰炸机 取代进口D30的目标发动机。
      没错,运20的体积货舱都摆在那里,远远不止50多吨,航程也绝不会是现在的数据,战略运输机未来如果不能辐射中东和中亚有什么意义?
      相反,我觉得轰6k就够用了,未来30年都可以服役,威慑半个太平洋,所以发动机必须是自己的,改改改,变成另一个59.
      2017/11/10 11:34:06
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      6楼 秦陇复国军将士
      据俄罗斯政务2016年的公开网发布的俄“土星”发动机公司今年签署的招投标合同,该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同,合同内容包括共计224台D-30KP2发动机,计划在2020年前交付完毕。224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      =====================================================================================呵呵,显然你这个问题其实就是某人说“早知道吃第五个馒头就已经吃饱了,根本不需要吃前面的那四个”的翻版。
      2017/11/9 16:03:48
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      据俄罗斯政务2016年的公开网发布的俄“土星”发动机公司今年签署的招投标合同,该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同,合同内容包括共计224台D-30KP2发动机,计划在2020年前交付完毕。224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      7楼 种花乡下闲人
      224台发动机够50架运20用了,如果进口这么多不知什么原因?第一次看到这个消息。
      哦,显然6楼说的话没有告诉你这些发动机除了研发运-20作为项目启动发动机,还需要配备给轰-6K轰炸机 ,6楼也没有告诉你轰-6K一架就需要至少2台发动机,而部队已经装备大约50架轰-6K。
      而仿制D30的WS-18发动机根本意义不是给运-20作为后续发动机,因为WS-20大涵道比大推才是运-20的目标发动机。仿制D30的WS-18发动机是现役,以及未来生产的轰-6K轰炸机 取代进口D30的目标发动机。
      2017/11/9 15:59:51
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      6楼 秦陇复国军将士
      据俄罗斯政务2016年的公开网发布的俄“土星”发动机公司今年签署的招投标合同,该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同,合同内容包括共计224台D-30KP2发动机,计划在2020年前交付完毕。224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      你懂个卵,224台发动机,按照4台一架也只能做56架运-20,而中国绝不仅仅只需要56架运-20,还有发动机的更换等等,这点发动机哪够用?
      2017/11/9 8:14:13
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      F22高清飞行表演
      2017/11/9 3:34:18
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      6楼 秦陇复国军将士
      据俄罗斯政务2016年的公开网发布的俄“土星”发动机公司今年签署的招投标合同,该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同,合同内容包括共计224台D-30KP2发动机,计划在2020年前交付完毕。224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      224台发动机够50架运20用了,如果进口这么多不知什么原因?第一次看到这个消息。
      2017/11/9 2:43:56
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      据俄罗斯政务2016年的公开网发布的俄“土星”发动机公司今年签署的招投标合同,该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同,合同内容包括共计224台D-30KP2发动机,计划在2020年前交付完毕。224台D30KP2买来干吗?既然山寨品WS18能国产了
      2017/11/8 23:01:43
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      回复:运20运输机终于不用受制于俄罗斯:中方披露涡扇18已经上机试飞
      2017/11/8 16:11:08
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      那C919为何不采用WS20呢???
      2017/11/8 9:29:14
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      涡扇-18就是山寨人家俄罗斯的D-30KP-2发动机,把推力从12.5吨提升到13.2吨,不过就是超频嘛,提升涡轮出口温度,中国的发动机材料本来就不如俄罗斯,再把人家的发动机超频,这寿命当然就要降下来了。
      2017/11/8 8:17:07
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      扯蛋,好像运-20的产能受到俄罗斯发动机限制无法提高似的。你造120架运-20,俄罗斯卖给你480台发动机,人家赚大发了。只是你有能力造这么多运-20让人家发一笔财吗?!
      2017/11/8 8:10:35
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       对运20运输机终于不用受制于俄罗斯:中方披露涡扇18已经上机试飞回复
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