关闭
帖子主题:[原创]拐弯抹角超宽体大客 共 797 个阅读者 
  1. 军衔:陆军少校
  2. 军号:9394312
  3. 工分:33581
左箭头-小图标

[原创]拐弯抹角超宽体大客

拐弯抹角超宽体洲际大客,主打舒适(超宽体,发动机在后部,机身燥音因此不高),高速(900公里/小时),铁血网提醒您:点击查看大图
铁血网提醒您:点击查看大图铁血网提醒您:点击查看大图铁血网提醒您:点击查看大图
延伸阅读: 柴郡主 洪金宝 赵一曼
      打赏
      收藏文本
      0
      0
      2018/5/12 8:27:55

      网友回复

      1. 军衔:陆军列兵
      2. 军号:8743071
      3. 工分:3016
      左箭头-小图标
      4楼 ureyan
      为什么中国不造747级别的大飞机呢?
      因为超级大客运营情况很不好,坐不满干烧油。
      2018/5/18 19:28:53
      1. 头像
      2. 军衔:陆军上校
      3. 军号:994564
      4. 工分:193026 / 排名:7661
      5. 本区职务:会员
      左箭头-小图标
      2楼 哨兵大君棱堡
      4发,维修昂贵,航空公司都不想看第二眼。你知道现在买了A380的都后悔了吗?
      即便双发一样不行。
      首先是双发尾吊布局需要使用高T尾,而高T尾深失速特性差是气动领域有定论的,所以一般都是尽量避免了,除了军用运输机这种有特殊需求的飞机外,基本很少用。
      其次是尾吊布局发动机离地太高,维护异常麻烦,大幅度增加维护时间和成本,比如发动机换装,非大型起重设备不能干,而翼吊布局相对来说简单多了,一个可升降平台基本搞定。其三是发动机在尾部,会导致飞机重心靠后,那就需要主翼靠后布置来进行配平,这就牵扯到整机设计问题上去了,最明显的一个缺陷就是被中央翼盒隔断的后主货仓会短一大截,而这个位置是航空货运塞集装箱的货仓,它太短那么货运效率会低很多,前部货仓是放散件的,需要更长的时间和人力搬运,这都是成本。当然了,最后,楼主是不知道啥叫民航的,民航为了降低油耗,是不会使用这类机翼的,都使用展弦比异常大的细长后掠翼。
      2018/5/18 15:58:15
      1. 军衔:陆军少尉
      2. 军号:2228353
      3. 工分:45851
      左箭头-小图标
      为什么中国不造747级别的大飞机呢?
      2018/5/16 7:30:14
      1. 军衔:陆军中尉
      2. 军号:6562948
      3. 工分:77965
      左箭头-小图标
      中国正有开发一种悬磁浮静音高超音速超大推力脉冲发动机,这款发动发的关健部分中国己研发成功,这种发动机无声超大推力可将上千人的大型客机,以每小时一万公里的超音速飞行!
      2018/5/12 21:59:09
      1. 军衔:陆军列兵
      2. 军号:8743071
      3. 工分:2877
      左箭头-小图标
      4发,维修昂贵,航空公司都不想看第二眼。你知道现在买了A380的都后悔了吗?
      2018/5/12 9:36:03
      我要发帖
      总页数11页 [共有6条记录] 分页: 1
       对[原创]拐弯抹角超宽体大客回复
      军事,中国军事,军事新闻,世界军事,军事网,军事网站,国际军事,军事报道,军事小说