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川航紧急迫降:难度超过英国航空5390号航班事故

我们又一次见证了川航的神奇。由重庆飞往拉萨备降成都的四川航空3U8633航班,驾驶舱在飞行过程中发生罕见的前风挡掉落事件。
由于飞拉萨是高原航线,风档玻璃没了,驾驶舱的气温是零下几十度,风流又大,机组穿短袖衬衫,很多设备显示不工作。在如此恶劣的情况下,机长居然还能正确操纵飞机紧急备降去成都。所有乘客都平安落地。有专家认为,事发时川航飞机飞行在近万米高空,基本排除飞鸟撞击的可能,无人机设备由于受飞行高度限制,可能性也较低。与机长刘传健的看法相同,他认为该事件不像创造“哈德逊河奇迹”的萨利机长,而更像1990年的英国航空5390号航班事故。“相比英国航班事发时5300米的飞行高度,此次川航事件难度更高。”1990年6月10日,英航5390次航班从伯明翰飞往西班牙。起飞半小时后,兰开斯特机长发现机舱不停抖动,他还不及思考为什么会有这样诡异的事情,面前的挡风玻璃已直接飞走了,巨大气压差让舱内空气瞬间外泄!因为解了安全带,兰开斯特瞬间被强气流卷出窗外,就剩下双脚卡在了操作架上,换句话说,他膝盖以上的身体全都暴露在飞机外!!机组成员奥登死死抓住了机长的腿。然而机长的腿正好压在驾驶盘的加速按钮,飞机在加速俯冲。所以,保住机长就意味着飞机失控。
飞机已是强弩之末,飞至马拉加无疑是拿乘客生命开玩笑,可就近降落南安普顿,稍有差池,飞机也会在瞬间爆炸。 艾奇逊决定降落南安普顿!图中是兰开斯特机长在碰撞受创时的鲜血。艾奇逊开始了艰难紧张的第一次单人降落。最终飞机安全着陆。但是,川航3U8633航班在近万米高空飞行时,时速800公里左右,在自动驾驶失效并面临-50℃至-60℃强低温、强气流的情况下,操作飞机完成降落,其迫降难度超过此前同类事故。“我查看了当时航线,应该是迎着太阳飞行。而克服上述种种困难,依靠人工操作在十多分钟将飞机下降到3000米左右,非常了不起。”@航空物语@FATIII 等多名航空博主表示,该机组成员有可能完成了近年来国内最有挑战的一次飞机特情处置和紧急着陆。也有网友这样表扬川航:“坐飞机选川航的原因:哪怕成了敞篷飞机,川航飞行员都有本事给你平安降落。”厉害了!我的川航!
大家都知道,川航一直是一个神奇的航空公司。有句俗话怎么说?“川航飞机飞的快,仿佛急着去打仗,川航飞机餐食多,好像一直在喂猪。”这话虽然不太中听,却直白地道出了川航的神奇之处。川航的飞机飞得有多快?本来是延误结果提前到的例子数不胜数。有人感叹,“我今天坐川航,延迟14分钟起飞提前22分钟降落,这感觉,刺激。”还有:“有一次哈尔滨机场大雾不能飞,晚点了30多分钟,打电话通知接我的朋友晚点去。结果飞机提前20分钟到了……”更刺激的是:“最快一次是一个半小时从太原飞到了成都,我妈送完机还没到家我就到学校了。”坐在飞机上可能没感觉有多快,看了航旅纵横航线图才清楚。有网友发帖称:“川航飞10000米高度跑900的速度,深圳航空从来没飞过900以上!”川航的飞机为什么能开这么快呢?有疑似川航飞行员在知乎上炫耀说:“谁让咱公司燃油指数高呢。油耗不在我们考虑范围之内,只考虑怎么飞最快……从来管制只会发指令让我们调速,没有听见过让四川的飞快一点。”
川航的飞机开得快,还有一个不能忽视的原因。有网友指出:“国内航空公司的飞行风格似乎和他们聘请的军航转业的教员数量有很大关系。”
川航的飞行员,军转民的还真不少。据说这次3U8633航班的当班机长为军转民飞行员,曾在空军二航院担任教官。战斗机都开得那么溜,民航飞机自然是不在话下了。正是有这群技术过硬的飞行员,川航的飞机开得又快又稳。川航是唯一一个从开航到现在都保持安全飞行记录的大中型航空公司。
延伸阅读: 圣灵 哈曼丹 大清银币
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      2018/5/16 15:51:32
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